มีด้วยเหรอ CVT ที่ทนได้ 4,000 Nm (2,950 lb-ft) ??
300 lb-ft (407 Nm) ก็แทบ “ภาคภูมิ (ปลิ้น)แดก” แล้ว !!
พัฒนาไปอีกขั้นแล้วสำหรับเกียร์ CVT (CONTINOUS VARIABLE TRANSMISSION) ที่ BOSCH นำไปทดสอบใน VOLKSWAGEN e-Golf ออกมาเป็น CVT4EV ที่ได้ทั้งระยะวิ่งต่อชาร์จ (Range) และสมรรถนะ (Performance) ตอบสนองทันควันไม่เป็นรองเกียร์ธรรมดาและเกียร์ออโต้ที่ใช้เฟืองขบแต่อย่างใด มันคือการเปลี่ยนโลกระบบขับเคลื่อนของรถบนต์ไฟฟ้าเต็มตัว (Full electric) จากการถ่ายทอดพลังมอเตอร์ทั้งแบบขับตรงลงเพลาและแบบเกียร์ สู่ระบบ CVT แบบสายพาน ที่พัฒนาให้กินแรงบิดจากมอเตอร์ลดลง จึงมีแรงบิดเพื่อในการออกตัว ลากจูง บรรทุกโหลด ขึ้นเขา มีอัตราเร่งดีขึ้น ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น มีประสิทธิภาพสูงขึ้น 4% ลดขนาด น้ำหนักมอเตอร์และแบตเตอรี สามารถนำไปใช้ในรถอ็อฟโร๊ด กระบะ จนถึงรถบรรทุกเบาระดับ G Segment ได้ !!
BOSCH ได้นำมาทดสอบใน VOLKSWAGEN e-Golf จนสำเร็จออกมาเมื่อเร็วๆนี้ โดยปรับปรุงการทำงานของ CVT ดั้งเดิมให้เป็นแบบ “ แบบแปรผันอัตราทด” ที่ยืดหยุ่นกว่าเดิม ในระดับความเร็วต่ำใช้อัตราการทดต่ำ นำแรงบิดมาใช้ออกตัว ลากจูง บรรทุกน้ำหนัก และเปลี่ยนมาใช้อัตราการทดสูงในระดับความเร็วสูง มีการนำซอฟท์แวร์ชนิดใหม่ล่าสุดมาใช้ จึงทำให้สามารถนำเกียร์ CVT4EV ที่ว่านี้ไปวางแชร์กับแพลทฟอร์มรถรุ่นอื่นๆได้ ตั้งแต่ C segment, F segment, SUV จนถึง G segment มีทั้งแบบที่สามรถนำไปใช้กับมอเตอร์หลายตัวต่อเพลา แยกหน้าหลัง ใช้งานกับ AWD all-wheel drive ขับเคลื่อนทุกล้อได้ด้วย แม้ขณะนี้ยังเป็นแค่ระบบแปรผัน 4 สปีด แต่ก็มีแนวโน้มว่าอาจจะต่อยอดเป็น 9-10 สปีดได้ไม่ยาก เมื่อมีการเริ่มต้นที่ดีแบบนี้ !!
ผลการทดสอบจาก BOSCH
เมื่อ BOSCH นำเกียร์ CVT4EV ยวงนี้มาให้มอเตอร์ไฟฟ้าพลัง 150 kW หรือ 201 hp ขับ ลองวิ่งทดสอบในรถ C segment วัดอัตราเร่ง 0-100 km/h ใข้เวลา ลดลง 3% อัตราการเร่ง 80-120 km/h ดีขึ้น 13% ความเร็วสูงสุดเพิ่มขี้น 11% เมื่อนำมาใช้ในรถ D segment ประสิทธิภาพการทำงานสูงขึ้น 4% ต่อมาวิศวกรเยอรมันได้นำมันไปทดสอบตามมาตรฐาน WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) ได้ผลออกมาว่าเกียร์ระบบใหม่นี้สามารถลดการใช้พลังงานลงได้ในทุกย่านความเร็ว การทำงานรวมเหนือกว่า CVT เดิม 2-4% (ขึ้นกับชนิดของรถ) การทำความเร็วจาก 40-80 km/h ทำได้ดีขึ้น 8% (ขึ้นกับชนิดของรถ)
ทนโคตรแรงบิดได้สูงถึง 4,000 Nm (2,950 lb-ft) !!!
ที่น่าติดตามคือการที่ BOSCH เคลมว่ามันทนแรงบิดได้สูงถึง 4,000 Nm (2,950 lb-ft) สามารถนำมาใช้งานในรถบรรทุกเบา G Segment ได้นั้น จริงแท้แค่ไหน เพราะถือว่าก้าวกระโดดเร็วไปหน่อย เนื่องจากเกียร์ CVT ระบบสายพานที่ใช้งานกันทุกวันนี้ เจอแรงบิดระดับ 300 lb-ft (407 Nm) ก็แทบ “ภาคภูมิ (ปลิ้น)แดก” แล้ว
ปล้อนวิจารณ์ไว้ดังนี้ ….
10 ไฮไลท์ต้องรู้ !!! กับ Formula 1 2022 จะได้ดูสนุก และคุยกับเขารู้เรื่อง…