Omoda C5 EV ครอสโอเวอร์พลังไฟฟ้า ผลิตผลภายใต้แบรนด์ Chery Group ที่จะกลายมาเป็นคู่แข่งสำคัญของรถในกลุ่ม B-Segment SUV คลาสที่กำลังแข่งขันกันอย่างดุเดือด และเป็นหนึ่งในไม่กี่เซ็กเม้นท์ในประเทศไทย ที่มีรถให้เลือกใช้งานในทุกรูปแบบ ไม่ว่าจะเป็น เครื่องยนต์สันดาปล้วน, ไฮบริด หรือแม้แต่ EV ซึ่งแน่นอนว่า Omoda C5 EV จะกลายมาเป็นเสี้ยนหนามโดยตรงของทั้ง BYD Atto 3, MG ZS EV รวมถึงรถ EV B-Segment ในกลุ่มอื่นๆ เช่น Ora Good Cat, BYD Dolphin และ MG4 Electric ด้วยเช่นกัน
รหัส C ใน Omoda C5 EV นั้น หมายถึงความเป็นรถในตระกูล Crossover ที่เน้นอรรถประโยชน์การใช้งานที่หลากหลาย รองรับทั้งกับการใช้งานในเมืองที่ต้องการความคล่องตัว ควบคุมได้ง่าย รวมถึงการเดินทางไกลๆ หรือใช้งานในสภาพเส้นทางที่สมบุกสมบันมากกว่ารถในสไตล์ซีดาน หรือแฮทช์แบคทั่วๆ ไป โดย Omoda C5 EV มาพร้อมระยะต่ำสุดจากพื้น 165 มม. ซึ่งหากเทียบกับรถ EV เซ็กเม้นท์เดียวกันที่ทำตลาดในประเทศไทย ก็คงจะเป็นรองเพียงแค่ BYD Atto 3 ซึ่งสูงกว่า 10 มม. ในส่วนของระยะฐานล้อของ Omoda C5 EV อยู่ที่ 2,630 มม. วัดกันด้วยความยาว อาจเป็นรองคู่แข่งหลายๆ รุ่นในรูปแบบเดียวกัน แต่หากสิ่งที่ได้มานั้น คงหนีไม่พ้นเรื่องความคล่องตัวในการใช้งาน (ไว้พูดถึงในพาร์ทการขับขี่) ซึ่งดูแล้ว…เป็นวัตถุประสงค์หลักในการพัฒนารถรุ่นนี้ขึ้นมา
เทียบ Omoda C5 EV กับรถในรูปแบบเดียวกัน
รายละเอียด | Omoda C5 EV | BYD Atto 3 | MG ZS EV | Ora Good Cat |
มิติตัวถัง | 1,824 x 4,400 x 1,588 มม. | 1,875 x 4,455 x 1,615 มม. | 1,809 x 4,323 x 1,649 มม. | 1,825 x 4,235 x 1,596 มม. |
ระยะฐานล้อ | 2,630 มม. | 2,720 มม. | 2,585 มม. | 2,650 มม. |
ระยะจากพื้น | 165 มม. | 175 มม. | 161 มม. | 145 มม. |
ล้อ – ยาง | 215/55 R18 | 215/55 R18 | 215/50 R17 | 215/50 R18 |
Omoda C5 EV มาพร้อมมอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า ที่ให้กำลังสูงสุดถึง 204 แรงม้า (มากที่สุดเทียบเท่ากับ BYD Atto 3) แต่มีแรงบิดที่เหนือกว่า คือ 340 นิวตัน-เมตร (เป็นตัวเลขที่สูงที่สุดในคลาส) อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่เคลมเอาไว้แบบถ่อมตัว คือ 7.8 วินาที จับคู่กับแบตเตอรี่ขนาด 61 kWh ที่ ณ ปัจจุบัน ยังไม่มีการเคลมระยะทางการวิ่งที่แน่ชัดออกมา แต่ในข้อมูลเบื้องต้นที่คาดการณ์จากรถที่เป็น Pre Production (อยู่ระหว่างการพัฒนาซอฟท์แวร์ก่อนที่จะขายขจริงในประเทศไทย) คือ ราว 460 กม. (NEDC) โดยมีอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยอยู่ที่ 15.5 kW ต่อ 100 กม. จุดเด่นอีกอย่างหนึ่งของ Omoda C5 EV คงหนีไม่พ้นเรื่องความสามารถในการชาร์จ ซึ่งรองรับการชาร์จด้วยไฟกระแสสลับสูงสุด 11 kW และรองรับการชาร์จแบบเร็วด้วยไฟกระแสตรงสูงสุดที่ 110 kW อีกทั้งยังสามารถปล่อยไฟให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าภายนอก ผ่านฟังค์ชั่น V2L ด้วยกำลังไฟสูงสุดถึง 3.3 kW
ระดับสมรรถนะของ Omoda C5 EV กับรถในรูปแบบเดียวกัน
รายละเอียด | Omoda C5 EV | BYD Atto 3 | MG ZS EV | Ora Good Cat GT | Ora Good Cat |
แรงม้า | 204 | 204 | 177 | 171 | 143 |
แรงบิด | 340 | 310 | 280 | 250 | 210 |
อัตราเร่ง 0-100 | 7.8 | 7.3 | 8.5 | 8.5 | 9.2 |
ความสามารถรองรับการชาร์จ Omoda C5 EV กับรถในรูปแบบเดียวกัน
รายละเอียด | Omoda C5 EV | BYD Atto 3 | MG ZS EV | Ora Good Cat |
ขนาดแบตเตอรี่ | 61 | 60.4 | 50.3 | 57.7 |
ระยะการเดินทาง | 460 NEDC | 420 WLTP | 403 NEDC | 480 NEDC |
รองรับ AC Charge | 11 kW | 7.0 kW | 7.4 kW | 6.6 kW |
เวลาชาร์จ AC 0-100% | 6 ชั่วโมง | 8.30 ชั่วโมง | 7 ชั่วโมง | 9.30 ชั่วโมง |
รองรับ DC Charge | 110 kW | 80 kW | 94 kW | 60 kW |
เวลาชาร์จ DC 10-80% | 32 นาที | 45 นาที | 34 นาที | 53 นาที |
ไฮไลท์อีกหนึ่งอย่างของ Omoda C5 EV คือ
การเซ็ตช่วงล่างที่มีคาแร็กเตอร์เฉพาะตัว โดยเน้นความเป็นสปอร์ตเพื่อตอบโจทย์สำหรับ “สายขับ” เป็นหลัก ซึ่งตัวช่วงล่างนั้น ออกแบบมาให้มีความเฟิร์ม สามารถตอบสนองได้อย่างเที่ยงตรง ในขณะที่ต้องผ่านโค้งรูปแบบต่างๆ รวมถึงการเข้าสลาลอม เลนเชนจ์ ด้วยความเร็วที่ค่อนข้างสูง ซึ่งสร้างความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่ได้มาก แต่หากในทางตรงข้ามกัน สำหรับคนที่ชอบความนุ่มสบาย การนั่งโดยสารในพื้นที่ตอนหลัง อาจรู้สึกถึงอาการสะท้านเข้ามาในรถมากกว่าปกติ (เมื่อเทียบกับรถในกลุ่มเดียวกันที่ทำตลาด ณ ปัจจุบัน) นอกจากนี้…อีกสิ่งหนึ่งที่อดพูดถึงไม่ได้ คือ คุณสมบัติในการจัดการพละกำลังของระบบขับเคลื่อน โดยในเส้นทางที่ใช่ทดสอบในครั้งนี้ ส่วนหนึ่งเป็นลักษณะการเข้าโค้งในพื้นที่เปียก โดยปกติแล้ว หากเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า เมื่อมีการเดินคันเร่งในโค้งที่เปียกลื่น มักจะพบอาการ Understeer (หน้าดื้อหรือแหกโค้ง) แต่สำหรับ Omoda C5 EV ตัวรถถือว่าเก็บอาการ และส่งถ่ายแรงตามสภาพแทร็กชั่นได้อย่างน่าประทับใจ ถึงจะเข้าแรงไปบ้าง แต่ก็ไม่รู้สึกเหวอหรือไปต่อไม่ได้ ในทำนองเดียวกัน การเร่งในพื้นลื่นสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า อีกอาการหนึ่งที่เรามักจะพบ คือ อาการ Torque Steer (ฉกหรือดึงซ้าย-ขวา ตามระดับแรงยึดเกาะที่ต่างกันไป) แต่สำหรับใน Omoda C5 EV เราแทบไม่พบอาการนี้ ตัวรถสามารถแต่งอาการเพื่อให้ล้อทั้ง 2 ข้าง สามารถหมุนไปพร้อมๆ กันได้อย่างสมดุล ซึ่งช่วยสร้างเสถียรภาพให้กับการขับขี่ได้อีกระดับ