วันนี้เป็นวันที่อาเดียวอารมณ์ดีมากตั้งแต่ตี 4 หลังจากที่ทีมบอลอิตาลีชนะอังกฤษ ได้ถ้วยยูโรใบใหญ่มาครองเป็นครั้งแรก ในขณะที่ “ปล้อน” อยากนำมันมาใส่เบียร์กิน
จากครั้งก่อนที่ได้เท้าความหลังถึง ALFA ROMEO Giulia 105 รถสปอร์ตคูเป้ช่วงกลางยุค 60’s-70’s จนเลิกผลิตไปตอนปี 1975 ส่วนฝั่ง BMW นั้น พวก “02” ทั้งหลายที่เกิดมายุคเดียวกัน ก็เริ่มไม่ฮ็อตเหมือนในอดีต แม้จะมีการนำรุ่น Tii เข้ามาเสริมตลาดบ้านเรา รถยุโรปรุ่นใหม่ๆที่ออกมาหลังจากนั้นมีทั้งสัญชาติอังกฤษ อย่าง TRIUMPH Dolomite และ Dolomite Sprint OHC 16 วาล์ว 127 แรงม้า (DIN) แต่ก็มีไม่กี่คันที่ส่งมาขายบ้านเรา ส่วนฝั่งอิตาลีก็ได้มีตัวกระชากใจออกมาเติมความฝันของคนไทยใจแรง ที่ถอยออกมาขับแล้วเฉิดโฉมมาก บ้างก็ดูรูปแล้วฝันเอาตามหนังสือรถ “LANCIA Beta Coupe” นำเข้าทั้งคันจากอิตาลี เริ่มจากรุ่น 1800 ประมาณปลายปี’75 ตั้งราคาโคตรพ่อไว้ที่ 550,000 บาท!!! อาเดียวนั้นถึงกับถอดใจ ก่นด่าผู้นำเข้าที่กล้าตั้งราคาสูงขนาดนั้น เพราะ ALFA ROMEO 2000 GT Veloce ขายอยู่ที่ 330,000 บาท ส่วน BMW 2002 ขายอยู่ประมาณ 320,000 บาท !!
สวยฉีกทั้งนอกและใน ใครก็อยากขับ
Beta Coupe เปลี่ยน “ลุค” ภายนอก ภายใน ห้องเครื่องของรถสปอร์ตคูเป้ยุคนั้นโดยสิ้นเชิง ด้วยสไตล์แบนราบ สื่อความเป็นตุ๊กแกกับพื้นถนนได้เป็นอย่างดี เบาะหนังสีเบจบั๊คเก็ตซีททั้ง 4 ตัวหน้าหลัง แผงหน้าปัดลายไม้มีนาฬิกาอะนาล็อก (รุ่นถัดมาเป็นดิจิตอลบนแผงหน้าปัดไวนีลดำก็สวยไปอีกแบบ) เปิดเครื่องเป็นทวินแค็มกะทัดรัดจาก FIAT เพื่อนร่วมค่าย จับมาขวางแล้วตั้งเอียงไปทางด้านหลังประมาณ 20 องศา เนื่องจากเป็นอิตาเลี่ยนสไตล์ระบบระเบียบภายในห้องเครื่องนั้นจึงรกรุงรังแน่นเอียดไปหมด ไม่เหมือนรุ่นซีดาน 4 ประตู Beta เฉยๆ ที่ดูโล่งกว่าหน่อย Beta Coupe ตัวถัดมาในบ้านเรามีการปรับเปลี่ยนโฉมเล็กน้อย แล้วเอาเครื่อง 2000 จาก FIAT อีกเช่นกันมาวางขายต่อเนื่อง มาจนถึงล็อตสุดท้ายในบ้านเราประมาณปี’88 โดยดั๊มพ์ราคาขายกันในหมู่นักเล่นที่เรียกว่า “Lancisti” ที่ 390,000 บาท
จริงๆ แล้วที่ต่างประเทศ LANCIA Beta Coupe วางเครื่องไล่ตั้งแต่ 1,300 ซีซี.ขึ้นมา 1,400 และ 1,600 ให้เลือกมากมายเอาเฉพาะบรรดา 8 วาล์วนี่ก็ล่อเข้าไปถึง 17 สปีชี่ย์ ไล่ตามเวอร์ชั่นรถและปีที่ผลิตโดยรวมเอาบล็อคหลังๆ ที่วางในตัว HF และ VX ซูปเปอร์ชาร์จเข้าไปด้วย นอกจากนี้ยังมีฝา 16 วาล์ว 1,800 ซีซี.คาร์บูเรเตอร์สำหรับ Beta Coupe ตัวแข่งกรุ๊ป 4 ที่ได้มาเบาะๆ 190 แรงม้า ที่ 7,700 รอบ เอาไว้ใส่กับ ford Escort RS 1800 BDA ได้อย่างถนัดถนี่ !!
ย้อนระลึกไปกับอาเดียว
วันนั้นปล้อนไม่ค่อยมีส่วนร่วมนัก เขายังซึมหงอยตั้งแต่ฝรั่งเศสตกรอบไปก่อนหน้า ปล่อยให้อาเดียวพูดกับ “เจได” หมาแม้วที่เก็บได้แถวลำพูน อาเดียวพูดกับหมา เล่าเรื่องว่า Beta Coupe นั้นเป็นสปอร์ตคูเป้แท้ๆ เป็นรอยต่อของรุ่นท้อปฮิตตลอดเวลาในวงการรถแข่งแรลลี่โลก ที่ออกมาก่อนหน้า คือ LANCIA Fulvia กับ LANCIA Montecarlo และ Lancia 037 ที่ออกตามหลังมา
Beta นั้นมีทั้ง 4 ประตูซีดาน และคูเป้ 2 ประตู เป็นรถของยี่ห้อรุ่นแรกที่ถูกผลิตหลังจากขายกิจการให้กับกลุ่ม FIAT ในปี 1969 ซึ่ง FIAT ใช้เวลาพัฒนาจัดการกับ LANCIA อยู่ 2 ปีเต็ม กว่าจะได้เจ้า Beta ธรรมดาออกมาโชว์ เปิดตัวในงานตูรินมอเตอร์โชว์ปลายปี’72 ยืมเครื่อง 1,400 กว่าๆ (1438 ซีซี.ที่มี 90 แรงม้า) มาจาก Fiat 125 เอาบล็อค 1,600 กับ 100 แรงม้ามาจาก 125 S และ 1,800 ซีซี.จาก FIAT 132 ที่ได้มา 110 แรงม้ามาวาง เจ้า Lancia Beta ธรรมดานี้ขอข้ามไปเลยเพราะงั้นๆ ไม่น่าเสียเวลากับมัน เรามาว่ากันที่ Beta Coupe ที่ออกมาตอนปี 1973 เลย เพราะสวยต่างชั้นกันมาก
พอมีคำว่า Coupe ไปแปะท้าย มันย่อมต้องเล็กกระทัดรัด ขับได้เร้าใจคล่องแคล่วกว่ารุ่นธรรมดา แม้จะแชร์แพลทฟอร์มก็ต้องนำมาปรับเปลี่ยนความกว้าง ความยาวของช่วงล้อกันบ้าง ในที่นี้ฐานล้อนั้นคงเดิมมาเปลี่ยนแค่ระยะล้อหน้า-หลังสั้นกว่าตัวซีดานอยู่ 190 มม. จากรุ่น 4 ประตูที่ FIAT ออกแบบให้มันก็ออกมาแบบรถบ้าน หาคำว่าคูเป้ไม่เห็นมี จึงโยนกลับมาที่ต้นสังกัดที่ LANCIA Design Center เหลาออกมาหล่อหัวจรดท้าย เครื่องยนต์ถูกรีดกำลังโดยเพิ่มกำลังอัดเล็กน้อย ปรับองศาแค็มชาฟท์ให้ฮ็อตขึ้นเล็กน้อย จาก 100 (DIN) ก็กลายเป็น 108 ในรุ่น 1,600 จาก 110 (DIN) ก็กลายเป็น 120 (DIN) ในรุ่น 2,000 เปลี่ยนอัตราทดเกียร์และเฟืองท้ายใหม่หมด รวมทั้งเพลาหน้ามาใช้แบบที่ 2 ข้างยาวเท่ากันเพื่อลดทอร์คสเตียร์ ที่เมืองนอก Beta Coupe ยังมีรุ่นทาร์ก้าเปิดหลังคาบางส่วน และ Convertible เปิดหมดเอาไว้เพิ่มระดับการรับแสงจันทร์แสงแดดขายในนามรุ่น Spider อีกด้วย (ที่อเมริกาเรียกว่ารุ่น Zagoto) เป็นการออกแบบโดย Pininfarino แล้วให้ Zagoto ผลิต
ยุคต่างๆของ LANCIA Beta Coupe
ยุคแรก : ช่วง 1973-1975
Beta Coupe นำแพลทฟอร์มจากรุ่นซีดาน ไป“หด” ความยาวตัวออก 30 ซม. ลดความสูงลง 11.5 ซม. ลดระยะห่างล้อหน้า-หลัง (Wheel base) จาก 2540 ซม.เหลือ 2350 วางเครื่อง 2 ขนาดคือ บล็อค 828.AC 10 ขนาด 1,600 ซีซี. และ 828.AC1 ขนาด 1,800 ซีซี.
จุดสังเกต : ฝากระโปรงเรียบตลอด มีรูรับอากาศใต้กันชน 2 รู ไฟกลมคู่ในขอบโครม
ยุคที่สอง : ช่วงปลาย 1975-1978
เครื่อง 1,800 นั้นแทบเหมือนเดิมแค่เปลี่ยนรหัสเป็น 828.BC1 เพิ่มบล็อค 2000 ซีซีเข้าไป โดยนำมาจาก FIAT ปรับแต่งแค็ม เพิ่มกำลังอัด ได้มา 119 แรงม้า (DIN) ที่รอบเครื่องคอนข้างต่ำคือ 5,500 rpm ที่ขายบางตลาดมีเครื่องเล็ก 1,300 ซีซี. (828.BC3) เป็นตัวล่างสุด ตัดอ๊อพชั่นฟุ่มเฟือยไป เช่น ปัดน้ำฝนทิ้งช่วง นาฬิกา ไฟห้องโดยสารหลังที่อยู่กลางระหว่างเบาะ เบาะหลังไม่เป็นบั๊คเก็ตซีท ใส่ยางหน้าแคบกว่า
จุดสังเกต : ฝากระโปรงนูนโค้งไล่ที่ขอบหน้า ฝาตะแกรงหน้าเป็นซี่โลหะด้านล่าง ไฟหน้าอยู่ในกรอบสี่เหลี่ยมใส
ยุคที่สาม : ปลาย 1978-1981
เครื่องยนต์เหมือนเดิมรหัสเดิม แต่เปลี่ยนในรายละเอียดย่อย อย่างบล็อค 1,300 จากเดิมสุทธิ 1,297 ยืดมาเป็นสุทธิ 1,301 ซีซี.ตัว 2000 ถูกข้อบังคับเรื่องมลพิษม้าลดเหลือ 115 ตัว แต่ทอร์คมากขึ้น 2 nm (บ้านเราไม่เกี่ยว) เครื่อง 2,000 ซีซี.ในบางประเทศแม้จะใช้รหัส 828.BC1 เหมือนเดิม แต่หันมาใช้ระบบจุดระเบิดอิเล็คทรอนิคส์ไปแล้ว และมีเกียร์ออโตให้เลือกด้วย
จุดสังเกต : พวงมาลัยเปลี่ยน/หน้าปัดเปลี่ยนเป็นไวนีลดำที่สวยน้อยลง นาฬิกาเปลี่ยนเป็นดิจิตอล เบาะเปลี่ยนจากบั๊คเก็ตซีทเข้ารูปมาเป็นแบบชามอ่างที่นั่งสบายขึ้น แต่ขาดเสน่ห์คูเป้
ยุคที่สี่ : ปลาย 1981-1984
บล็อก 1,300 ถูกขยายเป็นสุทธิ 1,366 ซีซี.ได้มา 84 แรงม้า (DIN) ตัว 2000 ใช้หัวฉีด L-Jetromic ได้มา 122 แรงม้า (DIN) และมีตัวที่วางเครื่อง 2000 ซูเปอร์ชาร์จ 135 แรงม้า ให้เลือกในรุ่น VX
จุดสังเกต : กระจังหน้าสไตล์ Montecarlo เปลี่ยนล้อแม็กมาเป็นแบบ 9 ซี่ เปลียนกันชนหน้า มีสปอยเลอร์ยางเล็กๆ แปะด้านท้าย เบาะหน้า Recaro แท้จากโรงงาน
รายละเอียดเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ระบบกันสะเทือน
Beta Coupe และซีดานธรรมดาถูกโรงงานผลิตวางเครื่องยนต์หลายขนาดด้วยกันดังนี้
จากบล็อค 1,300 ซีซี.และที่ระเบิดเป็น 1,400 ซีซี.
| 1,297 ซีซี. | คาร์บูเรเตอร์กำลังอัด 8.9 : 1 82 แรงม้า/6,200 rpm |
| 1,301 ซีซี. | คาร์บูเรเตอร์กำลังอัด 8.9 : 1 82 แรงม้า/6,200 rpm |
| 1,366 ซีซี. | คาร์บูเรเตอร์กำลังอัด 8.9 : 1 84 แรงม้า/5,800 rpm |
| 1,438 ซีซี. (เฉพาะซีดาน) | คาร์บูเรเตอร์กำลังอัด 8.9:1 90 แรงม้า/6,000 rpm |
บล็อค 1,600 ซีซี.
| 1,585 ซีซี. | คาร์บูเรเตอร์กำลังอัด 9.4 : 1 100 แรงม้า/5,800 rpm |
| 1,592 ซีซี.
(เฉพาะซีดาน) |
คาร์บูเรเตอร์กำลังอัด 8.9 : 1 100 แรงม้า/ 6,000 rpm |
| 1,592 ซีซี. | คาร์บูเรเตอร์กำลังอัด 9.8 : 1, 108 แรงม้า/ 6,000 rpm |
บล็อค 1800 ซีซี.
| 1,759 ซีซี.
(เฉพาะซีดาน) |
คาร์บูเรเตอร์กำลังอัด 8.9 : 1 110 แรงม้า/6,000 rpm |
| 1,756 ซีซี. | คาร์บูเรเตอร์กำลังอัด 8.9 : 1 110 แรงม้า/6,200 rpm |
| -,756 ซีซี.
(ตลาดยูเอส) |
คาร์บูเรเตอร์กำลังอัด 8.0 : 1 186 แรงม้า/6,200 rpm |
บล็อค 2,000 ซีซี.
| 1,919 ซีซี. | คาร์บูเรเตอร์กำลังอัด 8.9 : 1 111 แรงม้า/5,500 rpm |
| 1,995 ซีซี. | คาร์บูเรเตอร์กำลังอัด 8.9 : 1 119 แรงม้า/5,500 rpm |
| 1,995 ซีซี. | คาร์บูเรเตอร์กำลังอัด 8.9 : 1 115 แรงม้า/5,500 rpm |
| 1,995 ซีซี.
(ตลาดยูเอส) |
คาร์บูเรเตอร์กำลังอัด 8.1 : 1 107 แรงม้า/5,400 rpm |
| 1,995 ซีซี. | หัวฉีด, คาร์บูเรเตอร์กำลังอัด 8.9 : 1 122 แรงม้า/5,500 rpm |
| 1,995 ซีซี.
(ตลาดยูเอส-หัวฉีด) |
หัวฉีด, คาร์บูเรเตอร์กำลังอัด 8.3 : 1 108 แรงม้า/5,500 rpm |
| 1,995 ซีซี. (ซูเปอร์ชาร์จ) | กำลัอัด 7.5 : 1 136 แรงม้า/5,500 rpm |
บล็อค 16 วาล์ว Abarth
| 1,756 ซีซี. | คาร์บูเรเตอร์กำลังอัด NA : 1 190 แรงม้า/7,700 rpm |
บล็อค 1,400, 1,800, 2,000 ซีซี.ที่พัฒนาไปวางใน LANCIA รุ่นอื่น
| 1,425 ซีซี. | เทอร์โบ หัวฉีดกำลังอัด 7.0 : 1 400 แรงม้า/8,800 rpm |
| 1,773 ซีซี. Montecarlo กรุ๊ป 5 | ไบเทอร์โบ หัวฉีด กำลังอัด NA : 1 490 แรงม้า/8,000 rpm |
| 1,995 ซีซี. Montecarlo | ไบเทอร์โบและซูเปอร์ชาร์จ หัวฉีด กำลังอัด NA : 1 205 แรงม้า/7,000 rpm |
| 1,995 ซีซี LANCIA 037 | ซูเปอร์ชาร์จ หัวฉีด กำลังอัด NA : 1 300 แรงม้า/8,000 rpm |
| 1,995 ซีซี. Montecarlo Volumex | ซูเปอร์ชาร์จ หัวฉีด กำลังอัด NA : 1 310 แรงม้า/8,000 rpm |
| 2,111 ซีซี. LANCIA 037 Rally | ซูเปอร์ชาร์จ หัวฉีด กำลังอัด NA : 1 325 แรงม้า/8,000 rpm |
ระบบส่งกำลังและกันสะเทือน
ทุกรุ่นวางเครื่องด้านหน้า-ขับหน้า
ระบบกันสะเทือน
หน้า : แม็คเฟอร์สันสตรัท, เทเลสโคปิค แค็มเปอร์, คอยล์สปริง, กันโคลง
หลัง : อิสระ, เทเลสโคปิค แค็มเปอร์, คอยล์สปริง, แขนยึดแนวยาว 2 แขน, กันโคลง
ระยะห่างล้อหน้า-หลัง : ซีดาน 2,540 มม.คูเป้ 2,350 มม.
ระยะฐานล้อ : เท่ากันทั้งซีดานและคูเป้ คือ 1,405 มม. (หน้า) และ 1,390 มม. (หลัง)
เบรค : ดิสค์ 4 ล้อ ลูกสูบคาลิเปอร์ หน้า 45 มม. หลัง 34 มม. ระบบไฮโดรลิค 2 วงจร, หม้อลม
บังคับเลี้ยว : แร็คแอนด์พีเนี่ยน เพาเวอร์ ZF ในบางรุ่น
น้ำหนัก : ซีดาน 1,085 กก. คูเป้ 990 กก.
ท้อปสปีด : ซีดาน 2,000 : 185 กม./ชม.
คูเป้ 2,000 : 195 กม./ชม.
พอแล้วนะ เมื่อยมือชิบหาย (อาเดียวบ่นกับปล้อน)
