แม้ XC40 Recharge P8 AWD จะเป็นรถไฟฟ้ารุ่นแรกจาก Volvo แต่ EV ไม่ใช่เรื่องใหม่เลยสำหรับผู้ผลิตรถจากดินแดนไวกิ้งค่ายนี้ เพราะได้ส่งซับแบรนด์นาม Polestar ซึ่งผลิตเฉพาะ EV ล้วนๆ ลงสำรวจตลาดล่วงหน้ามาพักใหญ่แล้ว ดังนั้น know-how ในการสร้างรถทั้งเรื่อง ตัวถัง ดีไซน์ ห้องโดยสาร ช่วงล่าง ฯลฯ รวมทั้งระบบขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า Volvo กับ Polestar จึงมีการแชร์เทคโนโลยีกันอยู่ตลอดเวลา ซึ่งในที่สุดก็ถึงคิวของ Pure EV โมเดลแรกจาก Volvo อย่างเป็นทางการ
ดีไซน์บนตัวถังของ XC40 Recharge P8 AWD แทบไม่แตกต่างจาก Crossover รุ่นเล็กอย่าง XC40 ทั้งคู่ถูกพัฒนาขึ้นบนแพลตฟอร์ม CMA (Compact Modular Architecture) ซึ่งถูกออกแบบมารองรับรถในตระกูล 40 Series โดยตรง และ Volvo คิดล่วงหน้าไปไกล ได้พัฒนาแพลตฟอร์ม CMA ออกมาถึง 4 รูปแบบ รูปแบบที่ 1 ‘Engines’ สำหรับรถใช้เครื่องยนต์ปกติ (XC40) ใช้รูปแบบรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไป เครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์วางขวางไว้ที่ด้านหน้ารถ, ถัดมา รูปแบบที่ 2 ‘Twin-engine Plug-in Hybrid’ สำหรับ Volvo คำว่า Twin-engine หมายถึงระบบไฮบริด หรือการใช้ เครื่องยนต์ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนรถ ยังคงรูปแบบรถขับเคลื่อนล้อหน้า มอเตอร์ถูกติดตั้งเชื่อมตรงกลางเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์
XC40 Recharge P8 AWD ถูกจัดอยู่ในหมวดหมู่ Small Premium SUV
ใช้เพลทฟอร์ม ‘CMA’ (Compact Modular Architecture) ออกแบบมาสำหรับรถเล็ก 40 Series โดยเฉพาะ
รูปแบบที่ 3 ของแพลตฟอร์ม CMA คือ ‘Twin-engine All-wheel Drive’ จากรถไฮบริดรูปแบบที่ 2 วิศวกรเพิ่มเติมด้วยการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ามาช่วยขับเคลื่อนล้อหลัง ทำงานแบบ on-demand กรณีที่ล้อหน้าถ่ายทอดแรงขับเคลื่อนได้ไม่สมบูรณ์ ในสภาพผิวถนนแรงเสียดทานต่ำ และ รูปแบบที่ 4 ‘Electric Powertrain’ ยกเครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์ออก จากนั้นแทนที่ด้วยชุดขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเล็กและเบากว่ามาก แต่น้ำหนักที่ลดลงถูกแทนที่ด้วยน้ำหนักของแบตเตอรี่ความจุสูง ตัวเรือนแบตเตอรี่ถูกออกแบบมาในลักษณะ ‘ตัว T’ วางไว้ในตำแหน่งของอุโมงค์เพลากลาง จากนั้นขยายปีกออกมาในแนวข้าง ซ้าย-ขวา เพื่อสมดุลน้ำหนัก ปิดท้ายด้วยแบตเตอรี่ก้อนใหญ่ใต้เบาะนั่งด้านหลัง ซึ่งเดิมเป็นที่อยู่ของถังน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับแบตเตอรี่ของ XC40 Recharge P8 AWD มีความจุ 78 kWh เมื่อแบตเต็มรองรับการเดินทางได้ไกลถึง 400 กิโลเมตร (ทดสอบตามมาตรฐาน WLTP)
หัวใจของแบรนด์ Volvo อยู่ที่เรื่อง ‘ความปลอดภัย’ และยังคงถูกนำมาใช้สื่อสารเป็นจุดแข็งสำหรับ XC40 Recharge P8 AWD เช่นกัน เพลทฟอร์ม CMA (Electric Powertrain) เรื่องความปลอดภัยโดดเด่นไม่แตกต่างจากรถยนต์ Volvo ใช้เครื่องยนต์ ทว่าใน EV ถูกเน้นไปที่เคสของชุดแบตเตอรี่ที่เสริมความแข็งแรง รวมทั้งได้รับการออกแบบให้เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างรถ มาพร้อม Crumple Zone รองรับการยุบตัวเพื่อดูดซับแรง ช่วยลดความเสียหายจากการชนอย่างรุนแรงมาจากทางด้านข้างตัวรถ
ไฟท้ายแนวตั้ง เป็นซิกเนเจอร์ของรถแวน และ SUV จากค่าย Volvo
User Interface ของอุปกรณ์ถูกออกแบบด้วยแนวคิด ‘Sensus’ อันหมายถึง ความเป็นธรรมชาติ และความง่ายในการใช้ปุ่มควบคุมต่างๆ
ใช้มอเตอร์จำนวน 2 ตัว ขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลังอย่างอิสระ กำลังรวม 408 hp ส่วนแรงบิดมาเต็ม 660 Nm ตั้งแต่มอเตอร์เริ่มหมุน
การออกแบบ จัดวางอุปกรณ์ของเพลทฟอร์ม CMA (Electric Powertrain) เน้นสร้างสมดุลสูงสุดในการขับเคลื่อน
แบตเตอรี่ความจุ 78 kWh รองรับการเดินทางได้ราว 400 กิโลเมตร (WLTP)
XC40 Recharge P8 AWD ใช้มอเตอร์จำนวน 2 ตัว แบ่งกันขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลังอย่างอิสระ ระบบขับเคลื่อนจึงเป็นรูปแบบ AWD ตามรูปแบบรถ Crossover มอเตอร์แต่ละตัวมีกำลัง 150 kW พร้อมแรงบิด 330 Nm แรงม้ารวมของทั้งระบบจึงเท่ากับ 300 kW หรือ 408 hp ที่ 14,000 รอบ/นาที ส่วนแรงบิดรวมมาเต็ม 660 Nm ตั้งแต่มอเตอร์เริ่มหมุน 0-4,350 รอบ/นาที อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. เร็วเพียง 4.9 วินาที ส่วนท็อปสปีดถูกระบบอิเล็กทรอนิกส์จำกัดไว้ที่ 180 กม./ชม.
………………………………………………………
ติดตามข่าวสารขับซ่าได้ ที่นี่
ชมรายการขับซ่า34 ย้อนหลังได้ ที่นี่
