เป็นที่เข้าใจกันว่า ในยุคที่เทรนด์การพัฒนารูปแบบเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไป หนึ่งในค่ายที่ถือว่าทำผลงานได้อย่างน่าประทับใจก็คือ ค่าย Honda ที่ ณ ปัจจุบัน มีการนำเทคโนโลยีใหม่ๆ ทั้งการใช้เครื่องยนต์ในรูปแบบที่พ่วงด้วยระบบอัดอากาศ “เทอร์โบ” มาใช้กับรถซีดานทุกรุ่นในค่าย ไม่ว่าจะรุ่นน้อย รุ่นใหญ่ ทั้ง Honda City, Civic และ Accord ที่มาในสเกลและระดับพละกำลังที่แตกต่างกันออกไป นอกจากนี้ในบางรุ่นยังมีการใช้เทคโนโลยีไฮบริดที่เรียกว่า e:HEV เพื่อยกระดับสมรรถนะ พร้อมให้อัตราสิ้นเปลืองได้อย่างน่าประทับใจ
Honda City e:HEV ตัวจี๊ดสุดประหยัด
Honda Civic RS ขุมพลัง 1.5 ลิตร เทอร์โบ 178 แรงม้า 240 นิวตัน-เมตร
Honda Accord e:HEV รุ่นใหญ่ของแบรนด์…จะพลิ้วสู้น้องๆ ได้ไหม ?
ในครั้งนี้ #ทีมขับซ่า นึกสนุก นำรถ Honda ในรูปแบบซีดานที่มีขายในประเทศไทย ทั้ง Honda City, Civic และ Accord ในทุกระบบเครื่องยนต์ มาดวลความเร็วกันให้เห็น มาลองดูกันว่า รถมีมีพละกำลังสูงที่สุดอย่าง Honda Accord e:HEV จะทำอัตราเร่งได้ดีที่สุด เหนือกว่าทุกๆ คันหรือไม่ รวมถึงรุ่นที่มีแรงม้าน้อยที่สุดอย่าง Honda City e:HEV จะเป็นหมูสนามให้รุ่นพี่เคี้ยวได้ง่ายๆ หรือไม่ งานนี้วัดกันแบบแมนๆ ด้วยสเป็คเดิมๆ จากโรงงาน ผลจะเป็นอย่างไรไปติดตามพร้อมๆ กัน
e:HEV เทคโนโลยีที่ผสานระหว่างความประหยัด และสมรรถนะได้อย่างลงตัว
Down Sizing หนึ่งในเทคโนโลยีที่ Honda ทำได้ดีที่สุดในทุกคลาส
เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง Honda City vs. Civic vs. Accord
| รายละเอียด | City e:HEV | City 1.0 | Civic 1.5 | Accord 1.5 | Accord e:HEV |
| รูปแบบ | 1.5 Hybrid | 1.0 Turbo | 1.5 Turbo | 1.5 Turbo | 2.0 Hybrid |
| กำลังรวม(แรงม้า) | 109 | 122 @ 5,500 | 178 @ 6,000 | 190 @ 5,500 | 215 |
| แรงบิด (นิวตัน – เมตร) | 253 | 173 @ 2,000-4,500 | 240 @ 1,700-4,500 | 243 @ 1,500 – 5,500 | 315 |
| ระบบส่งกำลัง | E-CVT | CVT | CVT | CVT | E-CVT |
| เชื้อเพลิงที่รองรับ | E20 | E20 | E85 | E85 | E20 |
| น้ำหนักรถ | 1,227 | 1,165 | 1,334 | 1,464 | 1,568 |
ความน่าสนใจของ Honda Civic เจนเนอเรชั่นที่ 11 คือ การเปลี่ยนบล็อคเครื่องยนต์จากเจนฯ ก่อน ที่มาในรหัส L15 B7 มาเป็นเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร VTEC Turbo รหัส L15 BG บล็อคเดียวกับที่ประจำการอยู่ใน Honda Accord เจนเนอเรชั่นที่ 10 ซึ่งมีกำลังสูงถึง 190 แรงม้า ตั้งแต่ตอนเปิดตัวเมื่อปี 2019 โดยเวอร์ชั่นที่ถูกจับมาอยู่ใน Honda Civic เจนเนอเรชั่นที่ 11 มีการลดระดับพละกำลังให้เหลือเพียง 178 แรงม้า (-12 แรงม้า) และ 240 นิวตัน-เมตร (-3 นิวตัน-เมตร มาเต็มช้ากว่า และช่วง Power Band แคบกว่า) แต่ไฮไลท์ของขุมพลังจากค่าย Honda ในยุคใหม่ก็คือ ระบบไฮบริดที่เรียกว่า e:HEV ที่มีการผลสานการปล่อยพลังระหว่างเครื่องยนตืและมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างเหมาะสม เพื่อให้ได้ทั้งสมรรถนะ และอัตราการสิ้นเปลืองที่ประหยัดกว่า จากที่หลายคนๆ เคยติดภาพว่า ระบบการขับเคลื่อนแบบไฮบริดนั้น จะเน้นที่เรื่องความประหยัดเพียงอย่างเดียว แต่สำหรับ e:HEV นั้นไม่ใช่…ยิ่งเมื่อดูเปรียบเทียบกับอัตราเร่งและความเร็วที่ทำได้ในแต่ละช่วงจากตารางด้านล่าง
จบทุกข้อสงสัย…ตัวเลขไม่โกหก e:HEV รุ่นใหญ่ ยืนหนึ่งในทุกคำถาม
อัตราเร่ง Honda City vs. Civic vs. Accord
| อัตราเร่ง (วินาที) | City e:HEV | City 1.0 | Civic 1.5 | Accord 1.5 | Accord e:HEV |
| 0-40 กม./ชม. | 2.75 | 3.28 | 3.04 | 2.95 | 2.58 |
| 0-60 กม./ชม. | 4.52 | 5.06 | 4.77 | 4.51 | 3.90 |
| 0-80 กม./ชม. | 6.92 | 7.31 | 6.72 | 6.63 | 5.54 |
| 0-100 กม./ชม. | 10.13 | 10.24 | 9.23 | 9.37 | 7.78 |
| 0-120 กม./ชม. | 14.44 | 14.02 | 12.38 | 12.60 | 10.81 |
หากจะคาดเดาก่อนที่จะเห็นตัวเลขที่ออกมา คงมีน้อยคนที่จะคิดว่า Honda Accord e:HEV รถที่มีสรีระที่ดูอุ้ยอ้ายและน้ำหนักมากที่สุดในรถที่นำมาทดสอบ จะสามารถทำอัตราเร่งออกตัวจาก 0-40 กม./ชม. ได้ดีที่สุด เหนือกว่า Honda City e:HEV ที่มีน้ำหนักเบากว่าราว 240 กก. อยู่เกือบๆ 0.2 วินาที และยังคงแรงต่อเนื่องในทุกย่านความเร็ว โดยที่ความเร็ว 100 กม./ชม. นั้น Honda Accord e:HEV ทำเวลาได้ดีกว่ารถที่ตามมาเป็นอันดับ 2 อย่าง Honda Civic เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร เทอร์โบ ถึง 1.45 วินาที และเร็วกว่ารถที่ช้าที่สุด ซึ่งก็คือ Honda City 1.0 ลิตร เทอร์โบ ถึง 2.46 วินาที โดยถือว่าเป็นคันเดียว ที่ทำอัตราเร่งได้โดดจากกลุ่มอย่างชัดเจน ส่วนรถที่มาในเครื่องยนต์เดียวกัน ทั้ง Honda Civic และ Accord 1.5 ลิตร เทอร๋โบ หรือ บอดี้เดียวกันอย่าง Honda City หรือ ในช่วง 0-100 กม./ชม. ทำอัตราเร่งได้ใกล้เคียงกันมาก ต่างกันตรงที่ในคู่ของ City ทั้ง 2 รูปแบบ มีแนวโน้มของอัตราเร่งและความเร็วที่สวนทาง คือ ในช่วงออกตัว จนถึงความเร็ว 80 กม./ชม. เป็นทางฝั่ง e:HEV ที่ทำได้เหนือกว่าชัดเจน ก่อนที่จะมาสูสีในช่วงความเร็ว 100 กม./ชม. และเป็นทางฝั่ง 1.0 ลิตร เทอร์โบ ที่พลิกกลับมาแซงในช่วง 120 กม./ชม. ไปจนถึงย่านความเร็วสูงสุด
กลาง – ปลาย ต้องยกให้คันนี้ ไม่ต้องเลือกให้วุ่นวาย…3 รุ่นย่อย เครื่องเดียวกัน
อัตราเร่งแซง Honda City vs. Civic vs. Accord
อัตราเร่ง (วินาที) | City e:HEV | City 1.0 | Civic 1.5 | Accord 1.5 | Accord e:HEV |
| 60-80 กม./ชม. | 2.39 | 2.24 | 1.98 | 2.12 | 1.64 |
| 80-120 กม./ชม. | 7.59 | 6.73 | 5.65 | 5.93 | 5.25 |
| 100-120 กม./ชม. | 4.34 | 3.79 | 3.14 | 3.23 | 3.03 |
| ควอเตอร์ไมล์ | 17.40 วิ. @ 128.3 กม./ชม. | 17.59 วิ. @ 134.7 กม./ชม. | 16.88 วิ. @ 141.9 กม./ชม. | 16.84 วิ. @ 141.1 กม./ชม. | 15.93 วิ. @ 144.7 กม./ชม. |
ในเรื่องประสิทธิภาพในการเร่งแซง ยังคงเป็น Honda Accord e:HEV ที่ทำได้เหนือกว่าเพื่อนแบบชัดเจนในทุกช่วงความเร็ว ซึ่งรวมไปถึงการทำเวลาในระยะควอเตอร์ไมล์ ซึ่งเป็นคันเดียวในรถค่าย Honda ที่จำหน่ายในประเทศไทย ที่ทำเวลาได้ต่ำกว่า 16 วินาที ดีกว่า Honda Accord 1.5 เทอร์โบ อยู่ 0.91 วินาที ซึ่งด้วยบุญเก่าที่สะสมมาจากการทำความเร็วในช่วงออกตัว ส่งให้รุ่นใหญ่เครื่องเทอร๋โบ ทำเวลาได้ดีกว่ารุ่นน้อง Honda Civic 1.5 เทอร๋โบ อยู่ 0.05 วินาที โดยความโดดเด่นของ Civic คือ ความเร็วและประสิทธิภาพการแร่งแซงในย่านความเร็วปานกลางขึ้นไป ส่วนทางฝั่งน้องเล็ก แม้ว่า Honda City e:HEV จะออกตัวได้ดี แต่เมื่อ Honda City 1.5 เทอรโบ เริ่มตั้งลำได้ เครื่องยนต์ทำงานอยู่ในช่วง Power Band ซึ่งมีกำลังรวมที่เหนือกว่า ก็ช่วยให้อัตราเร่งแซงในช่วงความเร็วปานกลางนั้น…ทำได้ดีกว่าตามไปด้วย
จะไฮบริด หรือเทอร์โบ…สุดท้ายแล้ว ผลลัพท์ใกล้เคียงกัน
ข้อมูลทั้งหมดที่ #ทีมขับซ่า นำมาแสดง เป็นการเปรียบเทียบเพื่อให้เห็นภาพสำหรับรถทั้ง 3 รุ่น ใน 5 รูปแบบ ไม่ได้หมายความในเชิงว่า คันไหนดี หรือเร็ว แรงที่สุด เพราะรถแต่ละคันนั้นก็มีราคาและคุณสมบัติที่แตกต่างกันไป สุดท้ายแล้ว…การจะเลือกซื้อรถสักคัน ขึ้นอยู่กับงบประมาณ และวัตถุประสงค์การใช้งาน โดยเรื่องพละกำลังและสมรรถนะ เป็นเพียงส่วนหนึ่งที่อาจส่งผลต่อการตัดสินใจเท่านั้น
…………………………………………………
