“ปล้อน” ยินดียิ่งนักที่โลกกำลังจะก้าวสู่โลกสองล้อไฟฟ้าแทนที่เครื่องยนต์สันดาปภายใน และมีผู้เล่นไทย (ที่มีจีนแฝงเงา) ทำตลาดบ้านเรา วันนี้ปล้อนจะขอไล่จากมอไซค์และสองล้อไฟฟ้าเล็กระดับโลก จนย่อยมาถึงระดับแจ้งเกิดในบ้านเรา ติดตามเลยนะคร๊าบบบ …
Cr ภาพ www.lifestyleasia.com
Cr ภาพ www.lifestyleasia.com
Cr ภาพ www.inhabitat.com
ข้อมูลระดับโลก EU และ US
มีการทำวิจัยออกมาว่าตลาดมอไซค์/สองล้อ สกูตเตอร์ไฟฟ้า กำลังเติบโต 10% จนถึงปี 2024 กำลังจะมีรุ่น แบบต่างๆออกมา ในราคาขายจะถูกลง สกูตเตอร์ไฟฟ้าจะขายดีที่สุดเพราะราคาขายถูกกว่า มีการพัฒนาแบตที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงขึ้นๆ จากปัจจุบัน 48 โวลท์ที่ครองตลาดได้ประมาณ 35% แล้ว จะเพิ่มแรงดันสูงขึ้นไปอีก ถึง 60-72 โวลท์ ใช้มอเตอร์กำลังสูงขึ้น น้ำหนักลดลงกว่าเดิม วิ่งได้ไกลขึ้น ชาร์จเร็วขี้น
ที่ EU นั้นภาครัฐสนับสนุนเต็มตัว 27 ประเทศกลุ่ม EU สนับสนุนอัตราภาษี สิทธิพิเศษ จูงใจผู้ผลิตและผู้ซื้อให้หันมาใช้มันมากขึ้น พวกเขารณรงค์เรื่องโลกเขียวตั้งแต่ออก European Green Vehicle ตั้งแต่ปี 2015 เน้นยานยนต์ไฟฟ้ามาใช้เพื่อลดการปล่อยคาร์บอน ตลาดสองล้อไฟฟ้าที่ EU จะโตประมาณ 15% จากปัจจุบันจนถึงปี 2024 ส่วนที่อเมริกาเหนือจะโตถึง 16% จนถึงปี 2024 เพราะมีสินค้าจากทั่วทุกมุมโลกเข้าไปเจาะลุยตลาด
Cr ภาพ www.electricmotorcycles.news
ข้อมูล Asia Pacific
ดีมานด์หลักอยู่ที่จีน อินโดนีเซีย และญี่ปุ่นตามลำดับ สองประเทศแรกนั้นมีจำนวนประชากรสูง มีการขยายตัวของเขตเมืองรวดเร็ว แน่นหนา การเติบโตทางเศรษฐกิจ การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน จำเป็นต้องมียานพาหนะที่สะดวก ประหยัดสำหรับเดินทางระยะสั้นและระยะยาว สองล้อไฟฟ้าแบบโมเพดและสกูตเตอร์จะเข้ามาตอบโจทย์นี้สำหรับการเดินทางระยะสั้น โดยเฉพาะอินเดียซึ่งจะเป็นตลาดใหญ่ของสองล้อไฟฟ้าราคาถูก ซึ่งอินเดียก๊ไม่ยอมให้ใครเข้าไปเจาะกินง่ายๆ เพราะมี ‘เจ้าถิ่น’ ปกป้องอยู่
ตลาดเอเซียจะเติบโตในอัตรา 7.0% น่าจะขายรวมได้ประมาณ 59.3 ล้านคัน ในปี 2024 ปัจจัยกระตุ้นอยู่ที่การพัฒนาแบต การสนับสนุนจากภาครัฐ มาตรการในการจำกัดมลพิษ รายได้ประชาชน การขยายตัวเขตเมือง การเพิ่มสถานีชาร์จ ที่สำคัญที่สุดคือ “ราคา” ที่กำลังถูกลงๆ เป็นทางเลือกแก่ผู้ที่อยากซื้อมอไซค์ดั้งเดิม
Cr ภาพ www.harley-davidson.com
ผู้เล่นระดับโลก
เมื่อบริษัทเก่าแก่ที่เคยทำสองล้อเครื่องสันดาปภายในมาก่อนเห็นแนวโน้มนี้ ต่างก็เพิ่มไลน์ผลิตรถไฟฟ้าเข้าไป เช่น YAMAHA, KTM, HONDA, HARLEY-DAVIDSON และบริษัทใหม่ที่เกิดขึ้นเพื่อผลิตสองล้อไฟฟ้าอย่างเดียว เช่น HERO ELECTRIC, YADEA, BYVIN, TAILG, LVYUAN, INCALCU, LVJIA, LIMA, SUPAQ, SUNRA, BODO, SLANE, OPAI, XIAODAO Ebike, BIRDIE ELECTRIC, BDFSD, GAMMA, MINGJIA, QIANXI Vehicle, ZUBOO, LYNENG, SINSKI, AUCMA EV, GIANT EV, PALLA , FOREVER, EMMELLE, LVJU, SONGI, ,ACCELL Group, TERRA Motor, GOVECS, GAZELLE, ZEV และ Zero Motorcycles
นอกจากนี้กำลังมีผู้ผลิตอิสระไม่อิงค่ายใหญ่ พวกเริ่มธุรกิจใหม่ (Start Up) ซึ่งตรงนี้ก็ได้มีค่ายไทยรวมอยู่ด้วย !!
ย้อนอดีตค่ายใหญ่ที่ได้ผลิกตัวมาเล่นตลาดสองล้อไฟฟ้า ได้แก่
Cr ภาพ www.ultimatemotorcycling.com
KTM แดนจิงโจ้
ได้ทำ ‘Freeride E-xc’ ออกมาขายสร้างชื่อเมื่อ 7 ปีก่อน จากยุคก่อนที่ได้สร้างชื่อในสนาม นอกสนาม แบบไม่ต้องท้าวความมาก ปรากฏว่าขายดีมาก ผู้คนชอบพลังที่รุนแรงหนักแน่น มีปรับปรุงแบตให้เพิ่มระยะวิ่งต่อชาร์จมากกว่ารุ่นที่แล้ว KTM เน้นตลาดหลักที่อเมริกาเป็นหลัก ซึ่ง Freeride E-xc รุ่นที่ท้าวความถึงนี้ทำยอดขายได้สูงมาก หลังจากที่ปรับปรุงแบตให้มีระยะวิ่งต่อชาร์จมากกว่าเดิม 50% เปลี่ยนจาก SAMSUNG เป็น SONY จ่ายพลังได้ถึง 3.9 kWh มีการนำพลังกลับไปใช้ใหม่ “Regenerative” ที่นำพลังหน่วงเวลาผ่อนคันเร่ง ใช้เบรคมาผลิตพลังไฟฟ้า ตามสมัยนิยม มอเตอร์ 25 แรงม้า แรงบิด 42 Nm ทำได้พอๆกับที่วางเครื่องสันดาปภายใน 250 ซีซี(250 EXC-F) ของ KTM เอง …
HARLEY-DAVIDSON ‘Alta’
บิ๊กไบค์ตำนานอเมริกันที่มาแบบพลังไฟฟ้าต่อจาก Livewire ตัวเก่า HD ได้วางเครือข่ายบริการ สร้างสถานีชาร์จของตัวเอง พร้อมจะ“Swap” เปลี่ยนแบตให้ทันที แค่ถอดแบตตัวที่ขี่ไปแล้วไฟอ่อนออก เอาตัวที่ชาร์จเต็มของศูนย์ยกใส่ขี่ต่อได้เลย HD ทำออกมา 4 รุ่นด้วยกัน คือ Offroad 3 รุ่น และ Supermoto 1 รุ่น ปะทะกับ ZERO FXS แบบเปิดหน้าชก
YAMAHA “TY-E trials bike”
ครั้งก่อนปล้อนได้กล่าวถึง “Electric bike” ของ YAMAHA ที่เจาะตลาดคนเมือง ใช้งานฉาบฉวยสวยงามไปบ้างแล้ว และกำลังจะกลับมาเล่นตลาดมอไซค์ไฟฟ้าอีกครั้ง โดยนำรถคอนเซ็ปท์ผลิตออกขายจริง ได้แก่ “TY-E trials bike” โดยจัดกิจกรรมการแข่งขัน การประชาสัมพันธ์ สร้างข่าว สร้างกระแส กับการแข่ง “FIM Trial E-cup” เป็นอันมาก
ZERO มาก่อนได้เปรียบ
สัญชาติอเมริกันที่ทำยอดขายดีมาก ย้อนไปตั้งแต่รุ่นเก่า ‘FXS’ ที่ออกมาหลายปีที่แล้ว เพิ่มระยะประกันจาก 2 ปีเป็น 5 ปี เท่าที่ปล้อนไปค้นข้อมูลดู พบว่าตัวที่สร้างชื่อให้ค่าย ZERO อย่างมากนั้นะย้อนไปลึกถึงปี 2006 ที่แชร์แพลทฟอร์มร่วมกัน 2 รุ่น และนำมาพัฒนาต่อโดยแชร์เพิ่มเป็น 8 รุ่น มีทั้งรุ่น S รถบ้าน, SR สปอร์ต, DS และ DSR Offroad , FX Dirt และ FXS 2018 Supermoto อันเป็นรุ่นที่นักบิดเมืองนอกชื่นชมกันมาก น้ำหนักเบา ขับดี สนุก คุมง่าย เกาะโค้งคม ระยะวิ่งทางต่อชาร์จมากกว่ารุ่นแรกๆถึง 3 เท่า
Cr ภาพ www.selectrek.co
HONDA
ช่วงที่ค่าย HONDA ใหญ่ออกข่าวว่าจะสร้างฐานผลิตมอไซค์ไฟฟ้าในบ้านเรานั้น ปล้อนตื่นเต้นมาก เขาชอบยี่ห้อนี้ แต่หลังจากนั้นยังไม่เห็นว่าคืบหน้ามากน้อยแค่ไหน ออกมาทำนองว่าเมืองไทยยังไม่พร้อมสำหรับมอไซค์ไฟฟ้า การรีไซเคิ้ลแบต Li=Ion ยังไม่ลงตัว การขายแบตประเภทนี้ยังไม่เข้าตามเป้า HONDA ก็ต้องลงทุนด้านรีไซเคิลเองทั้งหมดเลยหรือ ภาครัฐไทยไม่เข้ามาสนับสนุนตรงไหนเลยหรือ คาอยู่ตรงนี้ !!
วิสัยทัศน์ของ HONDA คือ มอไซค์ไฟฟ้าขับขี่อัตโนมัติ เน้นการแชร์การใช้รถอย่างที่เมืองนอกนิยม เริ่มนำมาลองใช้กับบางโครงการของแสนสิริ กับคอมมูนิตี้มอลล์ฮาบิโตะสุขุมวิท 77 นำรถสองล้อไฟฟ้า เช่นรุ่น PCX ไฟฟ้าและไฮบริดไปบริการ ให้ใช้ในแต่ละโครงการ ทาง HONDA คิดว่า PCX ไฮบริดน่าจะเหมาะสุดในการทำตลาดบ้านเรา ส่วนรุ่น PCX ไฟฟ้าแท้ๆนั้น เน้นขายแบบ B2B และB2G
ผู้ผลิตอิสระ
พวกนี้ต่างก็ยัง “บังเงา” ค่ายใหญ่ แชร์เทคโนโลยีอยู่คล้ายวงการรถยนต์ ยกตั้วอย่าง HONDA กับ MUGEN ในการโมรถแข่ง จากเครื่องสันดาปภายในลากมายังมอไซค์ไฟฟ้า (ในการแข่ง TT Zero ที่มีข้อกำหนดคืองานต้องไม่มีปล่อยคาร์บอน มลภาวะ แข่งทำความเร็วรอบสนามยาว 37.733 ไมล์ เริ่มแต่ปี 2010 เป็นต้นมา มี MotoCzysz , AGNI , HONDA, YAMAHA เป็นตัวยืนหลัก
Cr ภาพ www.bikes4sale.in
HERO อินเดีย
เน้นโมเพด มาตั้งแต่สมัยเป็นพันธมิตรกับ HONDA ตั้งแต่ยุค 1960’s กับโมเพด 50 ซีซี ไฮบริดจักรยานเท้าถีบกับเครื่อง 2 จังหวะ กิจการไปได้ดี ตลาดในอินเดียต้องการรถราคาถูก จากนั้นขยายสู่สกูตเตอร์เครื่องใหญ่ ในช่วงปี 1980-1990 เรียนรู้เทคโนโลยีฝั่งยุโรป จาก MALAGUTI อิตาลี และ PUCH ออสเตรีย แต่ยังเป็นเครื่องสันดาปภายใน ครั้นยุค 2000 รัฐบาลอินเดียรณรงค์เรื่องมลภาวะ HERO ก็ขยายการผลิตสู่สองล้อไฟฟ้า เช่นรุ่น
Photon : ใช้แบต Lithium Ion 48 โวลท์ จ่ายกระแส 28Ah เบากว่าเดิม 1.5 เท่า ให้พลังไฟมากกว่าเดิม 5 เท่า ชาร์จเร็ว 4 ขั่วโมง ระยะวิ่งต่อชาร์จโหมดประหยัด 110 กม. โหมดสปอร์ต 85 กม. มอเตอร์ 1000 วัตต์ของตน ความเร็วสูงสุด 45 กม./ชม.
YADEA จีน
ทำทั้งจักรยานไฟฟ้า สกูตเตอร์ไฟฟ้า มอไซค์ไฟฟ้า ก่อตั้งในปี 2010 ทำตลาดในประเทศประมาณ 89.06% ส่งออกไปยุโรปตะวันออก 4.51% มาขายย่านบ้านเรา 3.38% เน้นเวียดนามเป็นหลัก มีการทำซาเล้งไฟฟ้ากระบะบรรทุกกับเขาด้วย ใช้แบต 48 โวลท์ จ่ายกระแส 60Ah มอเตอร์ 1500 วัตต์วิ่งได้ระยะ 55-60 กม.ต่อชาร์จ
ผู้ผลิตไทย
บริษัท เดโก้ กรีน เอนเนอร์จี จำกัด
มอไซค์ไฟฟ้าเดโก้ บริษัทนี้ประกอบ ผลิต ขายจักรยานไฟฟ้า มอไซค์ไฟฟ้าทั้ง 2 และ 3 ล้อ ขายในประเทศและส่งออก มีการปรับสเปครถให้เหมาะกับการใช้งานภาคหลักของไทย คือนำไปใช้ในการเกษตร ใช้งานขนย้ายตามโรงงานต่างๆ จดทะเบียนขับขี่แบบมอเตอร์ไซค์ตามท้องถนนได้ ถูกต้องตามกฎหมาย ขับบนถนนได้เหมือนรถมอเตอร์ไซค์ทั่วไป
ยกตัวอย่างรุ่น “Sofia” สวยน่ารัก เหมาะกับวัยรุ่นหนุ่มสาว เท่ไม่แพ้มอไซค์ญี่ปุ่น หน้าจอดิจิทอล น่าจะขับขี่ง่าย เงียบเพราะใช้มอเตอร์ไฟฟ้า เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แบตเตอรี่ Lithium Manganese ถอดชาร์จภายในบ้านหรือสถานี EV ใช้เวลาในการชาร์จ 2-3 ชั่วโมง กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า 1000 วัตต์ แบตแรงดันไฟฟ้า 60 โวลท์ จ่ายกระแส 20Ah ระยะวิ่ง 60-80 กม.ต่อชาร์จ
Cr ภาพ www.greenmotorbikes.com
จริงๆแล้วค่ายมอไซค์ไฟฟ้าไทย ยังมีเจเนอร์รัล ออโต้ ซัพพลาย ต้าถุง โตโยตรอน พี-ไบค์ รอยัลมอเตอร์ สตรอง สตรอม สตาร์ 8 อินโนวาแพค อี.วี.เอฟ. และที่ YAMAHA บังเงาให้อีก 2 ราย ไว้จะนำมาลงให้นะ ……
“ปล้อนศรี ลีโอเท่านั้น”
Cr ภาพ www.hdforums.com
