เปิดตัวมาแล้วกว่า 5 ปี สำหรับ Suzuki GSX-S1000 เจนเนอเรชั่นก่อน ซึ่ง ณ เวลานี้ คงได้เวลาที่จะอัพลุคให้ดูเข้ายุคสมัยมากขึ้น จากเดิมที่ถูกวิพากษ์วิจารณ์เรื่องหน้าตามาพอสมควร ก็ดูจะเป็นเรื่องที่น่ายินดีที่จะมีการเปลี่ยนแปลงเสียที ซึ่งก็ดูจะให้ผลในทางบวก อย่างน้อยๆ คือ ดูมีทรงมากกว่ารุ่นเดิม เส้นสายมีความเฉียบคม สื่อถึงพละกำลังและสมรรถนะระดับ “ตัวพัน” มากขึ้น (รุ่นก่อนแทบแยกไม่ออก ระหว่างตัว 750 กับ 1000 ซีซี.)
Suzuki GSX-S1000 2022
Suzuki GSX-S1000 3 สี 3 สไตล์
ดีไซน์ถือว่าเป็นเมนหลักของการปรับเปลี่ยนในครั้งนี้ของ Suzuki GSX-S1000 2022 ไล่มาตั้งแต่ชุดแฟริ่งที่ออกแบบให้มีเหลี่ยมสัน ดุดัน ทรงพลัง ตามสไตล์ของเนคเก็ตไบค์ยุค 2020 พร้อมเครื่องเคียงที่ขาดไม่ได้ ซึ่งได้รับการถ่ายทอดจากตัวแข่ง MotoGP นั่นก็คือ ปีกในด้านข้างที่ช่วยเก็บอาการของรถให้นิ่งขึ้นในย่านความเร็วสูง ไฟหน้ามาในรูปแบบ LED วางซ้อนกัน 3 ชั้น ซึ่งชิ้นส่วนต่างๆ มีการเพิ่มกิมมิคเล็กๆ ด้วยเท็กเจอร๋ลายพราง เช่น ชุดครอบเรือนไมล์ และแผงครอบหม้อน้ำ ด้านโครงสร้างหยิบยืมมาจาก Suzuki GSX-R1000 L6 (รถปี 2016) พร้อมชุดแฮนด์ที่มีความกว้างมากขึ้น 23 มม. และเยื้องเข้าหาตัวผู้ขับขี่ 20 มม. ช่วยให้สามารถควบคุมรถได้ง่าย นอกจากนี้ยังปรับถังน้ำมันให้มีขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 19 ลิตร ซึ่งทาง Suzuki เคลมว่าสามารถวิ่งได้ไกลกว่า 300 กม. (หากอ้างอิงตามอัตราสิ้นเปลืองมาตรฐาน)
ขุมพลังปรับเครื่องเคียงให้เร้าใจ ขี่ง่าย ย่านกำลังกว้าง
พละกำลัง…แม้ว่าเดิมๆ จะมีอยู่ถึง 140 ตัว ซึ่งเพียงพอต่อการใช้งานอยู่แล้ว แต่มันอาจจะดูไม่ว้าว หากเทียบกับเพื่อร่วมคลาสจากค่ายอื่นๆ งานนี้ Suzuki GSX-S1000 2022 จึงต้องอัพเกรดให้เร้าใจมากขึ้น โดยตัวเลขแรงม้า อาจสูงขึ้นไม่เยอะ สิริรวม 150 ตัว ที่ 11,000 รอบ/นาที แต่สิ่งที่เพิ่มเข้ามา คือ ย่านแรงบิดที่มีมาให้ใช้ในช่วงกว้างขึ้น เรียกอัตราเร่งได้ดี ไม่มีอาการรอรอบ ด้วยการปรับเปลี่ยนองศาแค็มชาฟต์ไอดี – ไอเสีย, สปริงวาล์ว, ชุดท่อไอเสีย แม้กำลังจะสูงขึ้น แต่ยังคงรักษามาตรฐานในระดับ Euro 5 ด้วยชุดท่อไอเสีย และแคมชาฟต์ใหม่ ที่ออกแบบโปรไฟล์ให้มีช่วง Over lap ที่น้ำลง นอกจากนี้ยังอัพเกรดชุดคลัทช์เพื่อการส่งถ่ายกำลังที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น รวมถึงปรับรายละเอียดของชุดสลิปเปอร์คลัทช์ด้วย
เรือนไมล์ยกจากสปอร์ต GSX-R ไม่ว้าว…แต่ก็ไม่แปลกใจ
Suzuki GSX-S1000 2022 มาพร้อมระบบควบคุมคันเร่งแบบ Ride by Wire ซึ่งมาพร้อมโหมดการขับขี่ 3 ระดับ โดยทั้งหมดให้พละกำลังในการขับขี่เท่ากัน แต่ต่างกันในเรื่องการตอบสนอง และระดับการทำงานของ Traction Control โดยโหมด A จะเป็นโหมดที่ให้การตอบสนองดุดันที่สุด ส่วนโหมด C จะเน้นไปที่คาแร็กเตอร์การขับขี่ที่นุ่มนวล ด้านระบบ Traction Control ทำงานต่างกัน 5 ระดับ (สามารถปิดได้) แสดงผลผ่านหน้าจอที่หยิบยืมมาจากสปอร์ตในค่ายอย่าง Suzuki GSX-R1000 (ยังไม่ใช่จอสี), ชุดเกียร์มาพร้อม Quick Shifter ที่สามารถทำงานได้ทั้งขึ้น – ลง พร้อมระบบเติมรอบเครื่องในกรณีที่ลดเกียร์อย่างรวดเร็ว เพื่อลดอาการกระชาก นอกจากนี้ยังมีระบบช่วยออกตัว โดยเครื่องยนต์จะทำการเร่งรอบขึ้นเล็กน้อยเมื่อปล่อยคลัทช์ ซึ่งจะช่วยให้ออกตัวได้ง่ายขึ้น
เบรก Brembo ของดี OEM
ตบท้ายด้วยชุดช่วงล่างของ Suzuki GSX-S1000 มาพร้อมโช้กอัพ KYB ขนาดแกน 43 มม. ในด้านหน้า พร้อมโชมโนโช้กจับคู่กระเดื่องทดแรงในด้านหลัง สามารถปรับการทำงานได้ทั้ง Preload และ Rebound ระบบเบรกที่ให้มาเป็นคาลิเปอร์ Brembo Monobloc จับคู่จานขนาด 310 มม. โดย Suzuki GSX-S1000 พร้อมจำหน่ายตั้งแต่เดือนมิถุนายน เป็นต้นไป ในราคา 10,999 ปอนด์ (ประมาณ 480,xxx บาท)
ขอขอบคุณภาพและข้อมูลจาก Morebike
