KTM แบรนด์มอเตอร์ไซค์ที่มักจะทำอะไรแบบสุดขั้วให้เหมือนเป็นเรื่องปกติ หนึ่งในค่ายที่มักจะมีอะออกมาเซอร์ไพรซ์แฟนๆ ได้เสมอ แม้ว่าในระยะหลังๆ เนคเก็ตไบค์ตัวพ่อในค่ายอย่าง KTM 1290 Super Duke R จะถูกดึงความสนใจจากเนคเก็ตไบค์บรรดาสายโหดบ้าพลังที่มีแรงม้าสูงกว่า 200 ตัว อย่าง Ducati Streetfighter V4 หรือ Kawasaki Z H2 ไปบ้าง แต่ในความเป็นจริงแล้ว “King is King always” ใครจะแรงกว่าก็ช่างเขาประไร เรื่องบารมีในวงการเนคเก็ตไบค์ ไม่มีใครกิน Super Duke ได้อย่างแน่นอน
KTM 1290 Super Duke R
ล่าสุดทางค่ายสีส้มแห่งนครสปิลเบิร์กได้ปล่อยสองล้อพันธุ์โหดขั้นเทพ (กว่า) อย่าง KTM 1290 Super Duke RR (เคทีเอ็ม 1290 ซูเปอร์ดู๊ค ดับเบิ้ลอาร์) ออกมาอาละวาดบนถนน โดยทำออกมากำนัลแฟนๆ ในรูปแบบ Limited Edition ซึ่งหัวใจสำคัญในความเป็น Super Duke RR คือ การลดไขมันส่วนเกินลงมา พร้อมรีดน้ำหนักให้เบาลงกว่ารุ่น R เดียว ถึง 9 กก. อันเป็นผลพวงให้ KTM 1290 Super Duke RR มีอัตราส่วนระหว่างพะกำลัง : น้ำหนัก อยู่ที่ 1 : 1 สอดรับกับคอนเซ็ปท์ READY TO RACE ของแบรนด์ KTM ได้อีกขั้น โดยหัวใจสำคัญของการอัพเกรด KTM 1290 Super Duke RR ในครั้งนี้ คือ การปรับเส้นสายแฟริ่งให้มีความเฉียบคม ดุดันมากยิ่งขึ้น พร้อมกับลดน้ำหนักด้วยการใช้ชิ้นส่วนแฟริ่งที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมด
ขุมพลัง V-Twin พิกัด 1,301 ซีซี. ยังคงเป็นที่เลื่องลือ แม้ว่าจะไม่ใช่เนคเก็ตไบค์ที่มีแรงม้าสูงที่สุด
เครื่องยนต์ที่ประจำการใน KTM 1290 Super Duke RR มาในรูปแบบ V-Twin รหัส LC8 พิกัด 1,301 ซีซี. ที่เราคุ้นเคย โดยความโดดเด่นของขุมพลังบล้อคนี้คือ การออกแบบที่ยอดเยี่ยม ตั้งแต่การดักอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วยช่องแรมแอร์ที่กึ่งกลางไฟหน้า รับไอดีผ่านลิ้นปีกผีเสื้อขนาด 56 มม./สูบ ปรับการทำงานของคันเร่ง Ride by Wire ให้เป็นแบบ Quick Turn ซึ่งลดองศาในการบิดสุดปลอกลงอีก 7 องศา ช่วยให้การตอบสนองทำได้อย่างรวดเร็ว ดุดันมากขึ้น ด้านชุดวาล์วทำจากไทเทเนียมเคลือบผิวด้วยโครเมี่ยม ไนไตรต์ ช่วยลดน้ำหนัก (19 กรัม เมื่อเทียบกับสเตนเลส) เพิ่มความคล่องตัวในการไหลของไอดี และมีความทนทานที่สูงขึ้น ลูกสูบสร้างด้วยกรรมวิธีฟอร์จ ฮาร์ดอโนไดซ์ เพื่อความทนทาน รองรับอัตราส่วนกำลังอัดในระดับ 13.6 : 1 ปิดท้ายด้วยชุดท่อไอเสียไทเทเนียมจาก Akrapovic Evolution Line (สลิปออนจากโรงงาน) พละกำลังที่ KTM 1290 Super Duke RR ทำได้คือ 180 แรงม้า พร้อมแรงบิด 140 นิวตัน-เมตร และพร้อมรองรับมาตรฐานไอเสียในระดับ Euro 5
ชุดกันสะเทือน WP Apex Pro Series เซ็ตนี้…พร้อมแข่ง
นอกจากน้ำหนักที่เบาลง 9 กก. (น้ำหนักรถเปล่า 180 กก.) จากการปรับเปลี่นชิ้นส่วนแฟริ่งที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์แล้ว KTM 1290 Super Duke RR ยังมาพร้อมเครื่องเคียงในระดับท็อปคลาส ซึ่งช่วยขยับเลเวลของตัวรถให้มีสมรรถนะที่ดีขึ้นอีกขั้น เริ่มตั้งแต่ชุดเฟรมโครโมลี่ที่มีความแข็งแรงและยืดหนุ่นของวัสดุให้มากขึ้น ท่อบางลงเพื่อการลดน้ำหนัก แต่กลับให้ค่าความสติฟที่สูง เช่นเดียวกับซับเฟรมและชิ้นท้ายแบบคาร์บอนที่ลดน้ำหนักได้ 850 กรัม ใช้แบตเตอรี่แบบลิเธียมไออน ลดน้ำหนักลงไปได้ 2.5 กก. องประกอบในระบบกันสะเทือน แน่นอนว่าเป็นของแบรนด์คู่บารมีอย่าง White Power โดยโช้กอัพหน้าเป็น WP Apex Pro 7548 แบบ Close Catridge รัดกับชุดแผงคอที่ออกแบบมาให้เป็นแบบ Triple Clamp งาน CNC บางเฉียบ ที่ลดน้ำหนกลงได้ 320 กรัม ด้านโช้กหลังเป็น WP Apex Pro 7746 ที่สามารถปรับได้อย่างละเอียด ทั้งพรีโหลด รีบาวน์ คอมเพรสชั่นแบบไฮและโลวสปีด รวมถึงความยาวที่ปรับได้ระหว่าง 353-360 มม. โดยโช้กอัพชุดนี้ยึดอยู่กับลิ้งค์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ช่วยเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ โดยไม่ลดทอนสมรรถนะเมื่อจับคู่กับชุดสวิงอาร์มแบบซิงเกิ้ลไซด์ ชุดกันสะบัดของ KTM 1290 Super Duke RR ถูกอัพเกรดมาใช้แบบปรับมือ 30 ระดับ White Power รุ่น Apex Pro 7117 (ของเดิมใน Super Duke R เป็นกันสะบัดไฟฟ้า) เห็นระบบกันสะเทือนเซ็ตนี้แล้ว บอกได้เลยว่า READY TO RACE หรือ พร้อมแข่ง จริงๆ
ล้อแบบนี้ ดูดีไซน์และเนื้องาน คงไม่ต้องบรรยายว่าค่ายไหนทำให้นะ
หนึ่งในศัตรูของการแข่งขัน คือ ความร้อน KTM 1290 Super Duke RR ที่ออกแบบมาให้พร้อมรบในความเร็วสูง จึงได้ติดตั้งชุดดักอากาศที่ทำจากชิ้นส่วนคาร์บอน เพื่อรับลมเข้าไปช่วยระบายความร้อนให้กับชุดคาลิเปอร์ Brembo Stylema แบบ 4 POT ที่จับคู่อยู่กับจานขนาด 320 มม. ในด้านหน้า ส่วนหน้าที่การเบรกในด้านหลังยกให้เป็นของ Brembo P2 พร้อมจาน 240 มม. โดยจะมีตัวช่วยมากมาย เช่น Cornering ABS ที่จะประมวลผลด้วย IMU แบบ 6 แกน สำหรับล้อดีไซน์ 7 ก้าน ที่ประจำการใน KTM 1290 Super Duke RR มาในรูปแบบ Forged CNC ทำให้มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ พัฒนาต่อยอดจากตัวแข่ง MotoGP อย่าง KTM RC16 และช่วยลดน้ำหนักได้ถึง 1.5 กก. (เมื่อเทียบกับล้อของ KTM 1290 Super Duke R) ที่สำคัญคือ การลดมวลใต้สปริง ซึ่งช่วยให้การเบรก เข้าโค้ง ควบคุมรถในทุกย่านความเร็ว ทำได้อย่างมีประะสิทธิภาพสูงขึ้น โดยมาในไซส์ 17 x 3.5 และ 17 x 6.0 นิ้ว รัดด้วยยางประสิทธิภาพสูงอย่าง Michelin Power Cup 2 ขนาด 120/70 R17 และ 200/55 R17
จริงๆ ถ้าใช้ล้อคาร์บอนคงเบามากกว่านี้ แต่ Jeremy McWilliams นักแข่งระดับตำนานของ KTM บอกว่า…เบาแล้วจะมีประโยชน์อะไร ถ้าไม่สามารถใช้แข่งขันได้จริง ?
KTM 1290 Super Duke RR ยังมีการปรับรายละเอียดในส่วนอื่นๆ ไม่ว่าจะเป็นแฮนด์บาร์ที่มีความกว้าง 760 มม. เยื้องมาทางด้านหลัง 22 มม. เพื่อจัดท่าทางในการขับขี่ให้กระชับมากขึ้น เช่นเดียวกับในส่วนของพักเท้าแต่งที่ทำจากอลูมิเนียมกลึง และชุดก้านเบรกก้านคลัทช์แบบปรับระดับได้ นอกจากนี้ยังมีเบาะนั่งหนังกลับ พร้อมโลโก้ RR ที่ปรับความสูงขึ้นกว่า KTM 1290 Super Duke R อีก 10 มม. (ซึ่งเมื่อจับคู่กับโช้กอัพที่สามารถปรับความสูงได้ ทำใด้สามารถปรับความสูงเบาะจากพื้นได้ต่ำสุดที่ 835 มม. ในส่วนของตัวช่วยในการควบคุม ถูกจำกัดการทำงานให้น้อยลง เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถสนุกกับตัวรถได้อย่างเต็มที่ เช่น โหมด Sport เดิมจะถูกตัดออก แล้วแทนที่ด้วยโหมด Performance ที่ให้การตอบสนองและอารมณ์ดิบในการขับขี่ที่สูงกว่า
สำหรับคนที่ต้องการสัมผัสความสุดแห่งโลกของสองล้อ คุณอาจต้องรีบสักหน่อย เพราะ KTM 1290 Super Duke RR ทำออกมาขายเพียง 500 คันทั่วโลก เท่านั้น โดยถูกตั้งราคาไว้ที่ 21,499 ปอนด์ (คิดเป็นเงินไทย 9.3 แสนบาท รวมภาษีแล้วคงไม่ต่ำกว่า 1.5 ล้าน) ซึ่งถ้าเป็นไปได้ เชื่อว่าในบ้านเรา…คงมีให้เห็นในไม่ช้า
ขอขอบคุณข้อมูลและภาพจาก asphaltandrubber, KTM
