เปิดตัวมาแบบเซอร์ไพรซ์แฟนๆ สำหรับสองล้อสายลุยรุ่นล่าสุด โดยคราวนี้ค่ายปีกนกจัดใหญ่ในคอนเซ็ปท์ “All Ways Unlimited ให้ทุกทาง…ไร้ขีดจำกัด” ซึ่งสื่อถึงพละกำลังที่เพียบพร้อมสำหรับการปลดปล่อย เพื่อให้ทุกอุปสรรคกลายเป็นความท้าทางให้ได้สัมผัส แม้ว่าแรกเริ่มจะมีการคาดเดากันไปต่างๆ นานาเกี่ยวกับรถที่จะเปิดตัวในครั้งนี้ แม้ว่าในท้ายที่สุดกลับไม่ใช่เป็นอย่างที่หลายคนจินตนาการไว้ แต่กับคำจำกัดความ “ยาแก้ตึงมือ” ที่ทาง Honda วางมา ต้องยอมรับว่าตรงใจมากๆ เพราะนี่คือ การเปิดตัวเอนดูโร่ไบค์สายพันธุ์แชมป์แรลลี่ดาร์ก้า และแชมป์โลกโมโตครอส MXGP อย่าง Honda CRF450RL (ฮอนด้า ซีอาร์เอฟ 450 อาร์แอล) ที่พร้อมให้จับจองตั้งแต่วันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2564 เป็นต้นไป
Honda CRF450RL เอนดูโร่สายพันธุ์แชมป์โลก
การเปิดตัว Honda CRF450RL ว่าดูว้าวแล้ว แต่สิ่งที่ว้าวกว่า ก็คือ เรื่องของราคาเปิดตัวที่ 339,000 บาท ทำเอาคนนอกวงการถึงกับอ้าปากค้าง ว่ากันตามตรง…นี่คือ ราคาที่ไม่ใช่ทุกคนที่จะพร้อมจ่าย แม้ว่านี่จะเป็นรุ่นใหญ่ในตระกูลสายลุย แน่นอนว่า…มันจะมีคำถามแหละครับ ราคาเท่านี้ เลนตัว 650 ซีซี. ดีกว่าไหม ? เพื่อเป็นการสร้างความเข้าใจที่ตรงกัน เราไปเจาะลึกในรายละเอียดกันดีกว่าครับว่า ทำไม Honda CRF450RL ถึงกล้ามาในราคาที่ดู “เหมือนจะแพง” ได้ขนาดนี้ แท้ที่จริงแล้ว คือ “แพงอย่างที่หลายคนจินตนาการจริงๆ” หรือแค่ “ราคาสูง” ซึ่งมันสมน้ำสมเนื้อกับสเป็คและดีกรีที่ได้รับการถ่ายทอดจากตัวแข่งระดับโลกกันแน่ ? ก่อนอื่นเราต้องทำความเข้าในและตีความหมายของคำว่า “แพง” กับคำว่า “ราคาสูง” ให้ถ่องแท้เสียก่อนเนอะ เพื่อที่จะเห็นภาพได้ง่ายขึ้น
ตำนานความเป็นสุดยอดในวงการเอนดูโร่ไบค์
แน่นอนว่าชื่อของมอเตอร์ไซค์ตระกูล CRF เป็นที่รู้จักในวงการทางฝุ่นมาอย่างยาวนาน โดย Honda CRF450RL คือ รถโปรดักชันไบค์ระดับท็อปคลาส ซึ่งผสานการใช้งานระหว่าง R (Racing) และ L (Leisure) หรือรถที่เพื่อการใช้แข่งขันและขี่เอามันส์ในวันพักผ่อน ที่ใช้พื้นฐานเดียวกับรถแข่งที่คว้าแชมป์โมโตครอสชิงแชมป์โลก MXGP ถึง 2 ปีซ้อน (2019-2020) รวมถึงแชมป์ดาการ์ แรลลี 2 ปีซ้อนเช่นกัน (2020-2021) ซึ่งแน่นอนว่าตำแหน่งความเป็น “ที่สุดของโลก” ล้วนไม่ได้มาเพราะโชคช่วย ท่ามกลางคู่แข่งสุดหฤโหด ที่ไม่เจ๋งจริง…คงไม่มีโอกาสได้ยืน ณ จุดนี้
เฟรม + สวิงอาร์มอลูมิเนียม แคร้งเครื่องแม็กนีเซียม พร้อมการ์ดป้องกัน ถังน้ำมันไทเทเนียม…ไล่เบากันสุดฤทธิ์
การ์ดจานเบรก…มีมาให้ครบๆ
ที่สุดแห่งพื้นฐานและขุมพลัง
แน่นอนว่า…การเป็นรถในระดับแชมป์โลก ทุกองค์ประกอบของ Honda CRF450RL ล้วนแล้วแต่ต้องอยู่ในระดับสูง ไม่ว่าจะเป็นโครงสร้างและสวิงอาร์มอลูมิเนียมที่ให้น้ำหนักเบา มีการฉีดโฟมยูรีเทนด้านในเพื่อลดเสียงรบกวน ถังน้ำมันที่ทำจากไทเทเนียม (เหมือนตระกูล CBR1000RR SP) ความจุ 7.6 ลิตร พร้อมฝาถังแบบป้องกันการรั่วไหลเมื่อเกิดการล้ม ตัวรถมีความสูงจากพื้น 320 มม. และเบาะนั่งสูง 944 มม. ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ เช่น ฝาครอบต่างๆ ทำจากแม็กนีเซียม แบตเตอรี่ลิเธียมไออน ส่งผลให้ตัวรถ Honda CRF450RL มีน้ำหนักเพียง 131 กก. (CRF300 น้ำหนัก 138 กก., WR155 น้ำหนัก 134 กก. เห็นภาพเนอะ !) นอกจากนี้ยังทรงพลังด้วยเครื่องยนต์ขนาด 449 ซีซี. Unicam OHC ความกว้างกระบอกสูบ x ช่วงชัก เท่ากับ 96 x 62.1 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 12.0 : 1 กระเดื่องวาล์วเคลือบ Diamond-like Coating เพื่อการเคลื่อนที่ที่ลื่นไหล วาล์วทำจากไทเทเนี่ยมเสริมความทนทานต่อการหมุนในรอบสูง และมีการเพิ่มน้ำหนักของตับข้อเหวี่ยงให้มากขึ้น 13% เมื่อเทียบกับเวอร์ชั่นรถสูตรอย่าง Honda CRF450R เพื่อเพิ่มย่านแรงบิดให้กว้างขึ้น ให้กำลังทั้งสิ้น 53 แรงม้า ที่ 9,000 รอบ/นาที ถามว่ากำลังขนาดนี้ มากน้อยแค่ไหน เทียบให้เห็นง่ายๆ คือ ไล่เลี่ยกับสกู๊ตเตอร์สายลุยในค่ายอย่าง Honda X-Adv (ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า Honda CRF450RL ถึง 107 กก.) กับแรงบิด 48 นิวตัน-เมตร ที่ 7,000 รอบ/นาที จัดเต็มองค์ประกอบด้วยหม้อน้ำพร้อมพัดลมระบายความร้อนแบบคู่
ไฟหน้า LED ในโคมรมดำ…เติมลุคสปอร์ต
ของแบรนด์เนมล้นๆ ซื้อมา…แค่มีแรงไว้ขี่อย่างเดียวพอ
เครื่องเคียงระดับแบรนด์เนม
Honda CRF450RL พร้อมสร้างประสิทธิภาพในการควบคุมด้วยชุดคอมโพเน้นท์ระดับสูง ไม่ว่าจะเป็นชุดแฮนด์บาร์อลูมิเนียมพร้อมนวมกันกระแทกจาก Renthal ซึ่งเป็นเกรดเดียวกับที่ใช้ในตัวแข่ง รวมถึงการ์ดแฮนด์ Knuckle Guard ให้ความมั่นคงและแข็งแรง ด้านระบบช่วงล่างติดตั้งมาให้สามารถรองรับการผจญภัยทุกรูปแบบ ด้วยโช้กอัพหน้า-หลัง จากแบรนด์ S้howa โดยในด้านหน้ามาในแบบ Upside Down ขนาดแกน 49 มม. ช่วงยุบ 300 มม. โช้กหลังมาพร้อมกระเดื่องทดแรง ช่วงยุบ 299 มม. โดยสามารถปรับตั้งค่าได้อย่างละเอียดทั้ง Pre-Load, Compression และ Rebound Damping ทั้งด้านหน้าและหลัง ระบบเบรกหน้าเป็นแบบ 2 POT พร้อมจาน 260 มม. และหลังแบบ 1 POT พร้อมจาน 240 มม. พร้อมลุยได้ทุกอุปสรรคด้วยล้อน้ำหนักเบาจาก DID ขนาดล้อหน้า 21 นิ้ว ยาง IRC GP21 80/100 และหลัง 18 นิ้ว IRC GP22 120/80 มาพร้อมการ์ดกันกระแทกใต้เครื่องยนต์และการ์ดกันกระแทกดิสก์เบรก ช่วยปกป้องประสิทธิภาพการใช้งานพร้อมลุยทุกสถานการณ์ ทั้งแบบออนโร้ดและออฟโร้ด
ถ้าซื้อมาแล้วขี่ให้ได้แบบนี้…คงไม่มีคำว่าแพง
ถ้าเข้าใจ…คำว่า “แพง” ไม่มีอยู่จริง !
ดูจากพื้นฐานของ Honda CRF450RL ที่จัดเต็มจนเรียกได้ว่า “เป็นรถสูตร…ในคราบรถใช้งาน” กับองค์ประกอบที่ “พร้อมแข่ง” ขนาดนี้ ถ้ายังมองว่า “แพง” อยู่ ก็ดูจะใจร้ายไปนิด หรือพูดตรงกว่านั้นอีกหน่อย คือ รถสเป็คเทพแบบนี้ มีเพื่อคนที่เข้าถึงคนที่เข้าใจ…ก็เท่านั้น คนที่กำลังมองหาตัวลุยบ้านๆ สเป็คตัวแข่งไว้ประดับบารมีสักคัน โอกาสของคุณมาถึงแล้ว จับจองที่โชว์รูม Honda Big Wing ได้ตั้งแต่วันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2564 เป็นต้นไป ค่าตัว…339,000 บาท ย้ำ !!! ไม่แพง…แค่แรงตามสเป็ค
