Zeekr 7X รถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าระดับพรีเมี่ยมแห่งบ้าน Geely Holding Group เตรียมจะเปิดตัวพร้อมประกาศราคาอย่างเป็นทางการในประเทสไทย 15 สิงหาคมนี้ โดยสิ่งที่น่าสนใจของ EV Crossover คันนี้ อยู่ที่เรื่องสมรรถนะ รวมถึงเทคโนโลยีแพลตฟอรืมในรูปแบบ 800 โวลต์ เต็มระบบ นั่นจึงทำให้ตัวรถพร้อมปลดปล่อยกำลัง รวมถึงรองรับการชาร์จได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด อีกทั้งยังมาพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกอีกมากมาย ซึ่งช่วยยกระดับการใช้ชีวิตของผู้ครอบครอง ให้เหนือระดับมากยิ่งขึ้นไปด้วย แต่อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ครั้งแรกสำหรับการเปิดตัวรถในกลุ่มครอสโอเวอร์ไฟฟ้าระดับพรีเมี่ยมในประเทศไทย สิ่งที่ Zeekr 7X ยังต้องเจอ คงหนีไม่พ้นคู่แข่งระดับอ๋อง ซึ่งแต่ละค่ายก็มีจุดเด่น และเทคโนโลยีที่น่าสนใจด้วยกันทั้งสิ้น
Zeekr 7X กับจุดเด่นด้วยเทคโนโลยี 800 โวลต์ เต็มระบบ
หากลองเทียบมิติตัวถัง Zeekr 7X ดูจะยังเป็นรองคู่แห่งจากประเทศเดียวกันอยู่เล็กน้อย ทั้งในแง่ความกว้าง ความยาว รวมถึงระยะฐานล้อ แต่สิ่งที่ดูจะได้เปรียบก็คือ ด้วยรูปทรงตัวรถที่มีความเป็นสแตนดาร์ดในสไตล์ของรถอเนกประสงค์ การนั่งโดยสาร โดยเฉพาะสำหรับพื้นที่ห้องโดยสารทางด้านหลัง ดูจะมีพื้นที่เหนือศีรษะมากกว่าคู่แข่ง ที่มาในดีไซน์ท้ายลาดทั้งหมดในกลุ่ม อีกทั้งตัวรถยังมาพร้อมระยะต่ำสุดจากพื้นที่มากที่สุดในคลาส นั่นอาจทำให้ความสามารถในการใช้งานของ Zeekr 7X ทำได้หลากหลายและมีข้อจำกัดที่น้อยลงตามไปด้วย โดยล้อแบบ Forged Aluminum ที่ให้มากับรุ่น Performance AWD มาในขนาด 21 นิ้ว จับคู่กับยางหน้ากว้าง 265/40 R21 ความอลังการเป็นรองแค่เพียง Avatr 11 แต่ในแง่การใช้งานและเซอร์วิสในระยะยาว ก็ดูจะสบายกระเป็ามากกว่าไม่น้อย
Zeekr 7X จะเปิดตัวในประเทศไทยด้วย 2 รุ่นย่อย คือ Long Range RW และรุ่น Performance AWD ซึ่งทั้งคู่มาพร้อมแพลตฟอร์มและแบตเตอรี่ในรูปแบบ 800 โวลต์ ที่รองรับความเร็วในการชาร์จสูงสุด 420 kW ด้วยความเร็วดังกล่าว แบตเตอรี่ที่มีความจุในระดับ 100 kWh จะถูกชาร์จจาก 10-80% ได้ภายในเวลาเพียง 16 นาที (ภายใต้เงื่อนไขที่เครื่องชาร์จต้องปล่อยไฟในระดับ Ultra Fast Charge) นี่ถือเป็นจุดเด่นที่ “โชว์เหนือ” ได้มากที่สุดข้อหนึ่งของ Zeekr 7X เพราะสามารถชาร์จได้เร็วแซงหน้า MG IM6 Performance AWD ที่เคยเป็นรถที่ชาร์จได้เร็วที่สุดในกลุ่มนี้ (10-80% ภายใน 19 นาที จากการทดลองชาร์จจริงที่สถานี Huawei Ultra Fast Charge) อย่างไรก็ตาม Tesla Model Y ยังมีตัวเลขความเร็วในการชาร์จที่น่าสนใจ เพราะเป็นรถในรูปแบบ 400 โวลต์ คันเดียวในกลุ่ม ที่สามารถรองรับการชาร์จได้เร็วถึง 250 kW ซึ่งเร็วกว่า Avatr 11 ที่มาในรูปแบบ 800 โวลต์เสียอีก
ระบบเบรก Akebono พอจะวัดกับ Continental ไหวไหม…หากได้ลอง คงได้รู้กัน
เทียบระดับพละกำลังในรุ่นท็อป MG IM6 Performance AWD ยังคงเป็นคันที่โดดเด่นในเรื่องสมรรถนะมากที่สุด ซึ่งก็รวมถึงถึงอัตราเร่ง จากการทำสอบด้วยเครื่องมือ VBox Sport โดย #ทีมขับซ่า สามารถทำอัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ภายใน 3.8 วินาที และทะยานผ่านความเร็ว 200 กม./ชม. ได้ใน 12.02 วินาที นอกจากนี้…ยังเป็นรถที่สามารถเบรกจากความเร็ว 100 กม./ชม. จนหยุดนิ่ง โดยใช้ระยะเบรกเพียง 33.07 ม. ซึ่งใกล้เคียงรถในระดับ High Performance ตรงจุดนี้ คงต้องยกเครดิตให้กับชุดเบรกจาก Continental ที่เซ้ตการทำงานออกมาได้อย่างยอดเยี่ยม ส่วน Zeekr 7X Performance AWD ที่มีระดับสมรรถนะเป็นรองเล็กน้อย คงต้องมีโอกาสลองวัดภายใต้คอนดิชั่นเดียวกันอีกครั้ง จึงจะให้คำตอบได้ว่า สเป็คที่เคลมนั้น ออกมาตรงปกแค่ไหน แต่อย่างไรก็ตาม หากมองจากตัวเลขแล้ว อย่างไรเสียก็ดูจะเด่นกว่าคู่แข่งที่เหลือทั้งหมด โดยเฉพาะคู่แข่งจากจีน ที่มาในรูปแบบมอเตอร๋เดี่ยว ขับเคลื่อน 2 ล้อหลัง เท่านั้น โดย Tesla Model Y ดูจะเป็นรถที่มีกระสิทธิภาพในการจัดการพลังงานได้ดีที่สุด ที่หากเทียบจากสเป็คแล้ว สามารถวิ่งได้ไกลกว่า 550 กม. (WLTP) ซึ่งใกล้เคียงความเป็นจริงมากกว่าการเคลมด้วย NEDC ด้วยแบตเตอรี่ที่มีความจุเพียง 75 kWh ซึ่งน้อยที่สุดในกลุ่ม (เคลมระยะทางมากกว่า Zeekr 7X ที่ใช้แบตเตอรี่ขนาด 100 kWh ซึ่งส่วนหนึ่งอาจเป็นผลมาจากตัวเลขสมรรถนะ)
ด้านเทคโนโลยีที่ใช้กับระบบช่วงล่าง มีเพียงรุ่นท็อปจาก 2 ค่าย คือ Zeekr 7X Performance AWD และ MG IM6 Performance AWD เท่านั้น ที่มาในรูปแบบ Air Suspension ที่สามารถปรับความสูง และความหนืดในการทำงานของโช้กอัพได้ตามสภาพถนน ซึ่งจากการที่ #ทีมขับซ๋า มีโอกาสได้ทดลองแบบเต็มๆ ใน MG IM6 ถือว่าให้การทำงานและการตอบสนองได้อย่างน่าประทับใจในทุกย่านความเร็ว ส่วนทางฝั่ง Zeekr 7X คงต้องพิสูนจ์กันอีกครั้งว่า พอจะแก้ข้อกังขาที่เคยเกิดขึ้นจากตอนที่เรามีโอกาสได้ลอง Zeekr X ได้ไหม นอกจากนี้…หากมองในแง่ความคล่องตัวในการใช้งาน MG IM6 Performance AWD เป็นเพียงรุ่นเดียวของรถในกลุ่มนี้ ที่มีระบบช่วยเลี้ยวด้วยล้อหลัง ซึ่งนอกจากจะทำให้รัศมีวงเลี้ยวแคบกว่า 5.1 ม. แล้ว ระบบนี้ยังช่วยให้ตัวรถมีประสิทธิภาพการทรงตัวในโค้งที่ความเร็วสูงมากขึ้นอีกด้วย
