http://https://www.youtube.com/watch?v=n6Eutw0WU3U
ในโลกแห่งยานยนต์ การแข่งขัน Formula One เรียกได้ว่าเป็นขั้นสูงสุดแห่งการพัฒนาเพื่อขับเคลื่อนวงการ หลากหลายเทคโนโลยีที่เราๆ ท่านๆ ได้สัมผัส โดยมาก…ส่วนแล้วแต่ได้รับการถ่ายทอดมาจากการแข่งขันระดับชั้นนำเหล่านี้ด้วยกันทั้งสิ้น ซึ่งแต่ละค่ายก็จะมีจุดเด่นที่นำมาประยุกต์ใช้สู่ความเป็นจุดขาย แจกจ่ายกันไปในแต่ละระดับ
แม้ว่า Honda จะประกาศยุติบทบาทในวงการ Formula One หลังสิ้นฤดูกาล 2021 แต่เทคโนโลยีที่ทางค่ายคิดค้นขึ้นมา จะยังคงได้รับการถ่ายทอดสู่บรรดาผลิตภัณฑ์ในระดับโปรดักชั่นทั้งในวงการรถยนต์หรือแม้แต่ Superbike ที่ทาง Honda ก็ถือว่าเป็นหนึ่งในผู้นำแห่งวงการในยุคปัจจุบัน ซึ่งหากมองกันเล่นๆ การที่เราจะนำเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบของ Formula One มาใช้กับมอเตอร์ไซค์ คงจะดูเป็นเรื่องที่ยาก ด้วยเลย์เอาที่ยังดูขาดๆ เกินๆ แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น ทุกอย่างล้วนประยุกต์หรือ Improvise ขึ้นมาได้ การนำบางส่วนที่ดีๆ มาปรับใช้ เพื่อคงไว้ซึ่งสมรรถนะอันโดดเด่น ภายใต้เงื่อนไขที่ดีและสอคคล้องกับแนวทางการพัฒนาในอนาคต ก็ย่อมจะเป็นทางออกที่ลงตัวทีเดียว
Honda CBR1000RR-R Fireblade ซูเปอร์ไบค์ตัวความหวัง คาดว่าจะเป็นรุ่นแรกที่ใช้ Pre Chamber Combustion
แน่นอนว่าในยุคปัจจุบัน มาตรฐานด้านมลพิษในโลกมีความเข้มงวดมากกว่าแต่ก่อนหลายขุม ซึ่งมันค่อนข้างจะขัดกับแนวทางในการพัฒนารถในรูปแบบ Superbike ที่ยังต้องการกำลังในระดับสูง แต่ล่าสุดทาง Honda เตรียมนำเทคโนโลยีการเผาไหม้จากขุมพลังในรถ Formula One มาใช้กับซูเปอร์ไบค์ในค่าย โดยเทคโนโลยีนี้ก็คือ Pre Chamber Combustion หรือ ห้องเผาไหม้ล่วงหน้า เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการจุดระเบิด ให้การเผาไหม้ที่หมดจด และใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าที่เคยเป็น ซึ่งเป็นมาตรฐานที่สำคัญที่จะช่วยให้ Superbike ที่มีสมรรถนะสูง ผ่านมาตรฐานไอเสียที่สูงขึ้นได้แบบไม่ต้องถูกลดทอนกำลังลงไป
Pre Chamber Combustion อันที่จริงแล้ว อาจไม่ใช่เรื่องใหม่ เพราะครั้งหนึ่งค่าย Honda ก็เคยใช้กับ Civic ยุค 1970 ตั้งแต่เครื่องยนต์ยังใช้ระบบการจ่ายเชื้อเพลิงด้วยคาบูเรเตอร์ นี่จึงเป็นเสมือนการนำมารีเมคให้เข้ากับยุคสมัยมากขึ้น โดยรูปแบบการทำงานของเทคโนโลยี Pre Chamber Combustion คือ การแข่งห้องเผาไหม้ออกเป็น 2 ส่วน นั่นก็คือ ในส่วนห้องเผาไหม้หลัก จะเป็นพื้นที่ที่ส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงกับอากาศบางกว่า (ไอดีจากภายนอก + การจ่ายเชื้อเพลิงในอัตราส่วนที่ต่ำจากหัวฉีดในรูปแบบที่เราคุ้นเคย…ต่างจากใน F1 ตรงที่ รถ F1 จะใช้หัวฉีดแบบจ่ายตรงสู่ห้องเผาไหม้เพียงหัวเดียว ด้วยกติกาที่กำหนดไว้ว่าไม่อนุญาตให้ใช้หัวฉีดเกิน 1 หัว/สูบ) ในส่วนที่ 2 ซึ่งก็คือ ห้องเผาไหม้ล่วงหน้า ที่ส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศมีความเข้มข้น อันเป็นที่อยู่ของหัวเทียนและหัวฉีดชุดที่ 2 โดยห้องเผาไหม้ล่วงหน้าจะเป็นจุดเริ่มต้นในการจุดระเบิด ก่อนจะส่งเปลวไฟผ่านช่องเล็กๆ รอบห้องเผาไหม้ เพื่อเป็นจุดตั้งต้นของความร้อนในการจุดระเบิดภายในห้องเผาไหม้หลักที่มีส่วนผสมบาง ซึ่งด้วยลักษณะของเปลวไฟที่ถูกปล่อยออกมารอบห้องเผาไหม้ บวกกับส่วนผสมที่บางภายในห้องเผาไหม้หลัก จะช่วยให้การเผาไหม้ทำได้อย่างสมบูรณ์ ให้พละกำลังสูง โดยลดโอกาสเกิดการน็อคหรือความร้อนสะสมภายในห้องเผาไหม้ที่สูงเกินไป
http://https://www.youtube.com/watch?v=ANI0uJfXQiw
การทำงานของระบบ Pre Chamber Combustion จะใช้กลไกลจากการหมุนของโซ่ราวลิ้น โดยจะมีแท่งหมุนทรงกระบอกขุดในรูปแบบกระเปาะ ปิด – เปิด ตามจังหวะการหมุนของเครื่องยนต์ ในจังหวะดูด ต่อเนื่องจนถึงจังหวะอัด กลไกจะเริ่มเปิดเพื่อรับไอดีเข้าสู่ ห้องเผาไหม้ล่วงหน้า จากนั้นจะเริ่มปิด พร้อมจ่ายเชื้อเพลิงอย่างเข้มข้น และปิดสนิทพร้อมปล่อยประกายไฟจากหัวเทียนเมื่อถึงจังหวะระเบิด โดยจะระเบิดในห้องตัวเองก่อน และส่งเปลวไฟผ่านทางช่องเล็กๆ รอบลูกสูบ เพื่อจุดระเบิดห้องเผาไหม้หลัก และเปิดอีกครั้งเพื่อระบายไอเสียรวมกับห้องเผาไหม้หลัก ออกทางวาล์วไอเสีย และเข้าสู่ลูปในการเผผาไหม้ต่อไป ซึ่งทาง Honda ยืนยันว่า ระบบการเผาไหม้ Pre Chamber Combustion จะให้สมรรถนะที่สูง ใช้เชื้อเพลิงและปล่อยมลพิษต่ำลง (Euro 6) โดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพและพละกำลังของเครื่องยนต์
แม้จะยังเป็นแค่ภาพสิทธิบัตร แต่ดูจากทิศทางแล้ว ก็น่าจะมีความเป็นไปได้สูง ที่ทาง Honda จำนำเทคโนโลยี Pre Chamber Combustion มาประจำการอยู่ในมอเตอร์ไซค์รุ่นต่อๆ ไป โดยรุ่นที่มีความเป็นไปได้สูงที่สุด คงหนีไม่พ้น Superbike ตัวชูโรงของค่ายอย่าง Honda CBR1000RR-R Fireblade เจนเนอเรชั่นต่อไป ลูกศิษย์ อ.ปล้อน ไม่คอนเฟิร์ม แต่ค่อนข้างมั่นใจ…รอชมกันได้เลย
ขอขอบคุณข้อมูลและภาพจาก MCN, F1i คลิปจาก Mahle, Speed Physics
