หาก 911 GT3 RS ดูเป็น “ตัวจบ” ที่ธรรมดาเกินไป ทางค่าย Porsche เตรียมปล่อยเวอร์ชั่นแรง ที่พร้อมฉีกทุกข้อจำกัดของความเร้าใจ ด้วย Porsche 911 GT2 RS ซึ่งอยู่ในระหว่างการพัฒนาขั้นสุดท้าย ก่อนเปิดตัวอย่างเป็นทางการในไม่กี่อึดใจ โดยในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา มีผู้พบเห็น Porsche 911 GT2 RS ในระหว่างการวิ่งทดสอบในสนาม Nurburgring ประเทศเยอรมนี
Porsche 911 GT2 RS ว่าที่ตัวจบ “สุด” ในรหัส 992
การมาของ Porsche 911 GT2 RS เวอร์ชั่นปี 2026 ถือเป็นครั้งแรกของรหัสตัวถัง 992 ที่ปล่อยเรือธงที่มาพร้อมสุดยอดเทคโนโลยีสำหรับทุกองประกอบ ไม่ว่าจะเป็นด้านขุมพลัง การออกแบบช่วงล่าง รวมถึง แอโร่ไดนามิคส์แพคเกจ ซึ่งเหนือกว่ากฎการแข่งขันในรายการระดับชั้นนำ ออกมา ซึ่งแน่นอนว่า ตามธรรมเนียมของ Porsche นั้น รถในตระกูล GT2 RS จะเป็นรุ่นสุดท้ายในแต่ละรหัสตัวถังที่ปล่อยออกมา (ปกติรอบการปล่อยจะอย่ที่ประมาณ 7-8 ปี โดย Porsche 911 GT2 RS รหัส 991 เปิดตัวในปี 2017 และทำตลาดตั้งแต่ปี 2017-2019) เพื่อเป็นเครื่องยืนยันถึงความสมบูรณ์แบบในด้านเทคโนโลยี ที่ได้รวมเอาทุกขีดสุดเข้าไว้ด้วยกันในอสุรกายรหัส 992 ผู้นี้ ซึ่งจะเป็นเจนเนอเรชั่นที่ 5 ของรถในตระกูล GT2 ต่อจาก 993, 996, 997 และ 991
โป่งหน้า – หลัง ปรับไซส์ให้ใหญ่กว่า GT3 RS พร้อมรองรับสมรรถนะขั้นสุด
มีความเป็นไปได้ว่า Porsche 911 GT2 RS จะได้รับการพัฒนาต่อยอดจาก 911 GT3 RS ที่ออกแบบมาตามกฎการแข่งขันระดับสากล โดยให้ความสำคัญกับโครงสร้างและแอโร่ไดนามิคส์แพคเกจ (มากกว่าระดับพละกำลังในภาพรวม) เข้ากับอัพเกรดขุมพลังให้เร้าใจขึ้นไปอีกขั้น ด้วยบล็อค Flat 6 ขับเคลื่อนล้อหลัง ที่แรงที่สุด เท่าที่ Porsche เคยทำมา แม้ว่าจะยังไม่มีการเปิดเผยข้อมูลของเครื่องยนต์ออกมา แต่คาดว่าอาจเป็นรูปแบบที่ยกระดับความเร้าใจด้วยเทอร์โบไฟฟ้า T Hybrid เช่นเดียวกับที่ประจำการใน 911 Carrera GTS รุ่นปัจจุบัน พร้อมขยับความเร้าใจให้เหนือกว่า GT2 RS รหัส 991 เดิม ซึ่งมีกำลัง 710 แรงม้า พร้อมกับแรงบิด 750 นิวตัน-เมตร โดยคาดว่าขุมพลังเทอร์โบไฟฟ้าของ Porsche 911 GT2 RS เวอร์ชั่นปี 2026 จะมีกำลังแตะ 800 แรงม้า
เลย์เอาท์ระบบขุมพลัง T Hybrid ของ Porsche ซึ่งแบตเตอรี่ขนาด 1.9 kWh มีหน้าที่จ่ายไฟให้กับมอเตอร์ และเทอร์โบไฟฟ้า
เทอร์โบเดี่ยว แกนไฟฟ้า ลดอาการรอรอบ พร้อมช่วยปั่นไฟกลับเข้าสู่แบตเตอรี่ในช่วงที่ใช้ไอเสียจากการปั่นอย่างเต็มที่
มอเตอร์ขับเคลื่อนแบบซ่อนในชุดเกียร์ ช่วยเพิ่มอัตราเร่งในระยะสั้นอีก 54 แรงม้า
ข้อดีของระบบ T Hybrid ที่ใช้เทอร์โบที่ควบคุมการหมุนด้วยไฟฟ้า นอกจากความสามารถในการสามารถปั่นบูสต์เพื่อให้ได้กำลังสูงสุดตั้งแต่ในรอบต่ำแล้ว คงหนีไม่พ้นความสามารถในการแปลงกำลังจากรอบการหมุนของเทอร์โบในระดับที่สูงขึ้น ให้กลายเป็นไฟฟ้าเพื่อเก็บไว้ในแบตเตอรี่ขนาด 1.9 kWh ซึ่งจะทำหน้าที่จ่ายไฟให้กับเซ็ตมอเตอร์ขนาด 54 แรงม้า กับแรงบิด 150 นิวตัน-เมตร ที่คั่นอยู่ในชุดส่งกำลัง เพื่อช่วยเพิ่มอัตราเร่งในระยะสั้น นั่นจึงส่งให้ Porsche 911 Carrera GTS ที่ใช้เครื่องยนต์ Flat 6 พิกัด 3.6 ลิตร T-Hybrid สามารถทำอัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ภายใน 3.0 วินาที (ช้ากว่า GT2 RS รุ่นปัจจุบันเพียง 0.2 วินาที) แต่สิ่งหนึ่งที่ชวนสงสัยก็คือ ในตอนที่เปิดตัวระบบ T-Hybrid ทางวิศวกรของ Porsche บอกหนึ่งในเหตุผลที่เลือกใช้เทอร์โบเดี่ยว แทนที่เทอร์โบคู่ที่ใช้มาตลอดกว่า 3 ทศวรรษ เพราะไม่มีพื้นที่เหลือพอในการติดตั้ง นำมาซึ่งข้อสงสัยว่า Porsche 911 GT2 RS จะมาในรูปแบบเทอร์โบเดี่ยวด้วยหรือไม่ และจะใช้เครื่องยนต์ที่มีความจุสูงกว่า (ซึ่งอาจทำให้บล็อคเครื่องยนต์มีขนาดใหญ่กว่า) ได้อย่างไร ?
ความต่างอย่างชัดเจนของรถ GT2 กับ GT3 คือ ความบ้าคลั่งของขุมพลัง ที่ไม่จำเป็นต้องออกแบบให้อยุ่ในกรอบของกติกา แต่ทำมาเพื่อ “ให้เป็นที่สุด”
แม้ Porsche 911 GT2 RS จะไม่ใช่รุ่นที่ผลิตในจำนวนจำกัด แต่…ในแต่ละรุ่นของ GT2 RS จะผลิตในช่วงเวลาจำกัดเพียง 2-3 ปี และมีค่าตัวที่สูงลิบตามระดับความขลังที่แต่ละเจนเนอเรชั่น จะมีออกมาเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น แต่อย่างไรก็ตาม…ด้วยสมรรถนะในระดับสูงสุดของ Porsche 911 GT2 RS แม้ว่าจะตกรุ่นไปแล้ว แต่ก็ยังคงทิ้งลายด้วยการคงสถิติ Top 10 ในสนาม Nurburgring เอาไว้าอย่างเนียวแน่น ซี่งคงต้องรอดูกันว่า Porsche 911 GT2 RS เจนฯ 5 จะสามารถทำเวลาได้ดีกว่าโฉม 991 ได้มากแค่ไหน ?
ด้วยพื้นที่ติดตั้งที่จำกัด นี่จึงเป็น…ครั้งแรกในรอบ 3 ทศวรรษ กับรเทอร์โบเดี่ยว ใน Porsche 911
ด้วยชิ้นส่วนเกินจำเป็นที่ถูกกำจัดออกไป ส่งผลให้เครื่องยนต์ 3.6 ลิตร บล็อคใหม่ มีความสูงที่ต่ำลง 110 มม.เมื่อเทียบกับเครื่อง 3.0 ลิตร ทวิน เทอร์โบ
แบตเตอรี่ไฮบริดขนาด 1.9 kWh แรงดัน 400 โวลต์ ซึ่งมีน้ำหนักเพียง 27 กก.
