การเปิดตัวของรถรุ่นใหม่ๆ ในช่วงปลายปี 2568 ทำให้วงการยานยนต์ในประเทศไทย กลับมาคึกคักอีกครั้ง โดยหนึ่งในกลุ่มที่ผู้ใช้ให้ความสนใจเป็นลำดับต้นๆ คงหนีไม่พ้นรถในพิกัด C-Segment SUV ที่ก่อนหน้านี้ บรรดาค่ายรถจากฝั่งจีน แย่งส่วนแบ่งการตลาดไปได้แบบแทบจะ “เหมาแผง” ซึ่งคงต้องถึงเวลาแล้วที่แบรนด์ญี่ปุ่นจะกลับมาทวงตลาดอย่างจริงจัง ด้วยการส่งรถรุ่นใหม่ๆ ที่มีสมรรถนะ รวมถึงออพชั่นที่สามารถแข่งขันได้ ในระดับราคาที่หวังจะรั้งใจผู้ใช้ ที่ยังคงเชื่อมั่นในแบรนด์ที่อยู่คู่กับวงการยานยนต์บ้านเรามาอย่างยาวนาน ซึ่งถือเป็นครั้งแรกในรอบหลายปี ที่แบรนด์ญี่ปุ่นส่งรถเข้าแย่งส่วนแบ่งการตลาดในกลุ่ม C-Segment SUV อย่างคึกคัก
Nissan X-Trail e-Power e-Force ราคา 1,699,000 บาท
Honda CR-V e:HEV RS 4WD ราคา 1,729,000 บาท
Toyota bZ4X AWD ราคา 1,649,000 บาท
แน่นอนว่า…ผู้เล่นหน้าใหม่ที่เปิดตัวมากลุ่ม C-Segment SUV จากแดนปลาดิบได้อย่างน่าสนใจ คงหนีไม่พ้น Nissan X-Trail e-Power e-Force ที่มาในสเป็คแบบจัดเต็มทั้งออพชั่นและสมรรถนะในภาพรวม โดยชูจุดเด่นที่ระบบขับเคลื่อน e-Power e-Force ซึ่งใช้เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร เทอร์โบ ทำหน้าที่ปั่นไฟเพียงอย่างเดียว เพื่อจ่ายไฟให้กับชุดมอเตอร์ขับเคลื่อน ในลักษณที่เราคุ้นเคยมาสักพักใหญ่ๆ กับ Nissan Kicks e-Power แต่สิ่งที่เพิ่มเข้ามานอกจากมอเตอร์ขับเคลื่อนที่ล้อคู่หน้า ก็คือ มอเตอร์ขับเคลื่อนที่ล้อคู่หลัง ซึ่งมาพร้อมจุดเด่นด้วยความสามารถในการกระจายกำลังไฟยังล้อต่างๆ อย่างเหมาะสม ในระยะเวลาเพียง 0.0001 หรือ 1/1000 วินาที เพื่อให้ตัวรถสามารถผ่านอุปสรรคหรือขับเคลื่อนได้อย่างราบรื่นในทุกสภาพพื้นผิว แต่อย่างไรก็ตาม คู่ต่อกรโดยตรงสำหรับรถในกลุ่ม C-Segment SUV ทั้ง Honda CR-V e:HEV RS 4WD รวมถึง Toyota bZ4X AWD ก็ถือว่ามีจุดเด่นที่น่าสนใจในหลายๆ ส่วน ซึ่งในครั้งนี้ #ทีมขับซ่า จะนำทั้ง 3 รุ่น มาเปรียบเทียบรายละเอียดสำคัญกันแบบชัดๆ เผื่อให้ผู้ที่กำลังมองรถในกลุ่มนี้ ได้เข้าใจกันง่ายมากขึ้น
เริ่มตั้งแต่ในแง่การผลิต แม้ไม่ได้มีส่วนโดยตรงต่อประสิทธิภาพและคุณสมบัติของตัวรถ แต่หากเป็นข้อมูลที่มักจำถูกนำมาเปรียบเทียบเมื่อเทียบในเรื่องคุณภาพงานประกอบ รวมถึงวัสดุที่ใช้ ทั้ง Nissan X-Trail e-Power e-Force และ Toyota bZ4X AWD เป็นรถที่นำเข้ามาทั้งคันจากประเทศญี่ปุ่น ต่างกับคู่แข่งอย่าง Honda CR-V e:HEV RS 4WD ที่เป็นรถประกอบภายในประเทศ ซึ่งทั้ง 2 แหล่ง มีจุดเด่นและความได้เปรียบแตกต่างกันออกไป โดยหากเทียบด้านความหลากหลายในการใช้งานแล้ว Nissan X-Trail e-Power e-Force ดูจะได้เปรียบกว่ารุ่นอื่นๆ อยู่เล็กน้อย ด้วยความเป็นรถในรูปแบบ 3 แถว 7 ที่นั่ง ซึ่งแน่นอนว่า จะมีความยืดหยุ่นในการใช้งานที่มากกว่า โดยเฉพาะกับครอบครัวใหญ่ ที่อาจจะมีความจำเป็นต้องเดินทางครั้งละมากกว่า 5 คน ส่วนรถที่มีระยะฐานล้อยาวที่สุดในกลุ่มนี้ คือ Toyota bZ4X AWD ที่ถูกออกแบบมาให้เป็นรถ BEV โดยเฉพาะ ดังนั้นจะมีความได้เปรียบในเรื่องความยาวระหว่างล้อหน้า-หลัง เป็นทุนเดิมอยู่แล้ว และหากวัดด้วยระยะต่ำสุดจากพื้น Honda CR-V e:HEV RS 4WD คือ คันที่มีความสูงมากที่สุด โดยสูงกว่า Nissan X-Trail e-Power e-Force อยู่ถึง 13 มม. ซึ่งอาจจะเอื้อประโยชน์หากต้องการทีเด็ดทีขาดในการผ่านอุปสรรคได้มากกว่ารุ่นอื่นๆ
ด้านระบบขับเคลื่อนของรถในกลุ่ม C-Segment SUV ทั้ง 3 รุ่น ใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างกันออกไป Toyota bZ4X AWD มาในรูปแบบ BEV ใช้มอเตอร์คู่ และอาศัยพลังจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 73.1 kWh เป็นหัวใจในการขับเคลื่อน ในภาพรวมไม่มีอะไรซับซ้อน โดยมีความคล้ายคลึงกับ Nissan X-Trail e-Power e-Force ที่ใช้มอเตอร์คู่ เป็นตัวขับเคลื่อนเช่นเดียวกัน แต่ปรับรายละเอียดจากการใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ มาใช้แบตเตอรี่ที่มีความจุเพียง 2 kWh และใช้เครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตร เทอร์โบ มาเป็นตัวปั่นไฟจ่ายให้กับมอเตอร์โดยตรงแทน ซึ่งไฟที่เหลือใช้จากการปั่นจ่ายให้กับมอเตอร์ จะถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เพื่อใช้สำหรับการขับเคลื่อนที่ความเร็วต่ำ หรือในยามที่ต้องการขับเคลื่อนในรูปแบบ EV Mode ส่วน Honda CR-V e:HEV RS 4WD ขับเคลื่อนด้วยรูปแบบฟูลไฮบริด ที่ความเร็วต่ำ หน้าที่การขับเคลื่อนจะเป็นของมอเตอร์ไฟฟ้า โดยใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เป็นหลัก ซึ่งหากปริมาณแบตเตอรี่อยู่ในระดับต่ำ เครื่องยนต์ติดขึ้นมาเพื่อทำหน้าที่ปั่นไฟกลับเข้าสู่แบตเตอรี่ ในลักษณะเช่นเดียวกับการขับขี่ที่ความเร็วปานกลาง หรือในขณะเร่งแซง แต่กากเป็นการใช้งานที่ต้องการอัตราเร่งเล็กน้อย เครื่องยนต์จะทำหน้าที่ขับเคลื่อนล้อโดยตรง เช่นเดียวกับการขับขี่ความเร็วสูงคงที่ ซึ่งการขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ผ่านอัตราทดที่ถูกคำนวนไว้ จะมีอัตราสิ้นเปลืองที่ต่ำกว่าการใช้มอเตอร์เพื่อขับเคลื่อน ในภาพรวมหากเทียบอัตราสิ้นเปลืองตาม Eco Sticker เป็นค่าใช้จ่ายในการเดินทาง จะพบว่า Honda CR-V e:HEV RS 4WD มีค่าใช้จ่ายในการเดินทาง กม. ละ 1.62 บาท (ราคาแก๊สโซฮอลล์ E20 ลิตรละ 30 บาท) ต่ำกว่า Nissan X-Trail e-Power e-Force ที่คำนวนออกมาได้ กม. ละ 1.71 บาท ส่วน Toyota bZ4X AWD มีค่าใช้จ่ายในการเดินทางต่อ 1 กม. ต่ำที่สุด คือ 1.09 บาท (ค่าไฟ kW ละ 8 บาท) แต่ก็ต้องและมาด้วยการวางแผนการเดินทาง และเวลาที่ต้องใช้ไปกับการชาร์จไฟ
รายละเอียดลูกเล่นภายใน Nissan X-Trail e-Power e-Force ดูจะเป็นแบรนด์ที่ให้เยอะกว่าเพื่อน ด้วยเบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้าแบบ 10 ทิศทาง พร้อมดันหลัง (เช่นเดียวกับลูกเล่นในเบาะตอนที่ 2 ที่มาพร้อมฟังค์ชั่นพับแยกแบบ 3 ส่วน แถมยังมีเบาะแถวที่ 3 มาให้) รองลงมาคือ Toyota bZ4X ที่การกลับมาในรุ่น MY2025 ให้ความสำคัญกับคนนั่นด้านซ้ายด้วยการให้ฟังค์ชั่นเบาะปรับไฟฟ้ามาเท่ากับฝั่งผู้ขับขี่ นอกจากนี้…ทั้งคู่ยังจัดระบบอินโฟเทนเม้นท์มาให้อย่างเต็มรูปแบบ โดยมาพร้อมหน้าจอกลางขนาด 12.3 และ 14 นิ้ว ตามลำดับ โดยสิ่งที่ Nissan X-Trail e-Power e-Force เหนือกว่า ก็คือ การรองรับ Apple Carplay และ Android Auto แบบไร้สายทั้งคู่ รวมถึงระบบปรับอากาศแบบแยก 3 โซน โดย Honda CR-V e:HEV RS 4WD มีจุดเด่นที่การมาพร้อมระบบ Google Built-in, ระบบเสียงจาก Bose ที่มาพร้อมลำโพงถึง 12 ตำแหน่ง และการมาพร้อม USB Type C ถึง 4 ช่อง
ด้านปัจจัยอื่นๆ รวมถึงระบบความปลอดภัย ทั้ง 3 รุ่น ในกลุ่ม C-Segment SUV จากประเทศญี่ปุ่น ถือว่าทำออกมาได้อยู่ในระดับใกล้เคียง โดยเฉพาะเมื่อล่าสุด ฝั่ง Honda CR-V e:HEV MY2026 มีการปรับออพชั่นโดยเติมระบบเตือนมุมอับสายตา Blind Spot Monitoring และระบบเตือนเมื่อมีรถตัดผ่านทางด้านหลัง Cross Traffic Monitor พร้อมด้วยเซ็นเวอร์กะระยะ หน้า 4 จุด หลัง 4 จุด เข้ามาให้แฟนๆ หายคาใจ โดยความพิเศษในรุ่น RS คือ มาพร้อมไฟหน้าอัจฉริยะ Adaptive Driving Beam และไฟส่องสว่างขณะเลี้ยว Cornering Light มาให้
เรื่องนึงที่ไม่เชื่อก็ต้องเชื่อ คือ เมื่อตอนที่ Toyota bZ4X เปิดตัวครั้งแรกในราคา 1,836,000 บาท คนที่ต้องการต่างร้องหากันให้ควั่ก ด้วยค่าตัวที่เปิดมาถือว่าน่าสนใจ แต่หากในอีก 2 ปี ให้หลัง รุ่น MY2025 เปิดตัวในราคาเริ่มต้น 1,529,000 บาท ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า กลับถูกหลายคนตราหน้าว่าค่าตัวไม่ค่อยสมเหตุสมผล (เพราะส่วนใหญ่คนมักนำไปเทียบกับรถ EV จากจีน) อย่างไรก็ตาม หากนำมาเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่อยู่ในระดับเดียวกันโดยตรงแล้ว ค่าตัว 1,649,000 บาท ของ Toyota bZ4X AWD ยังอยู่ในระดับที่ต่ำกว่า Nissan X-Trail e-Power e-Force และ Honda CR-V e:HEV RS 4WD อยู่ถึง 50,000 บาท และ 80,000 บาท ตามลำดับ ซึ่งการเปิดค่าตัวและสิ่งที่ได้มาของ Nissan X-Trail e-Power e-Force ต้องยอมรับว่า อยู่ในระดับที่ลงตัว โดยเฉพาะกับการเป็นรถนำเข้าทั้งคันจากประเทศญี่ปุ่น ซึ่งต้องรับภาระกับภาษีนำเข้าที่มากกว่ารถที่ผลิตภายในประเทศ มีการบ้านอย่างเดียวที่ทางค่ายต้องทำก็คือ ทำอย่างไรก็ได้ให้รถที่มีคุณสมบัติที่น่าสนใจคันนี้ เข้าไปเป็นหนึ่งในรถที่เรียกความสนใจได้จากผู้ใช้ที่กำลังมองหารถ C-Segment SUV ได้อย่างจริงจัง ส่วนฝั่ง Honda CR-V e:HEV RS 4WD แม้ว่าจะเป็นรุ่นที่มีระดับราคาสูงกว่าเพื่อน แต่ความน่าสนใจ คือ การวางรุ่นย่อยที่มีความหลากหลาย ตั้งแต่ในรุ่นเริ่มที่ทำราคาต่ำกว่ารุ่นเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร เดิม หรือการเซ็ตออพชั่นแบบจัดเต็มตั้งแต่ในรุ่น e:HEV ES ที่ราคา 1,549,000 บาท (หากไม่ได้ต้องการคอสเมติกในแบบที่มีในรุ่น RS และต้องเพิ่มอีกอย่างน้อย 110,000 บาท) ซึ่งดูจะเป็น “รุ่นที่คุ้มค่า” ที่สุดของ Honda CR-V e:HEV MY2026
