ภาษีการนำเข้ารถ EV จากประเทศจีน กำลังเป็นที่ถกเถียงกันอย่างเข้มข้นในวงการยานยนต์ไทยยุคปัจจุบัน ซึ่งเสียงแตกออกเป็น 2 ฝั่ง อย่างชัดเจน ในมุมมองของผู้บริโภคก็มองว่า เป็นโอกาสดี ที่ผู้ใช้รถในประเทศไทย จะได้สัมผัสเทคโนโลยีใหม่ๆ รวมถึงความคุ้มค่าที่ในอดีตแทบไม่เคยมีโอกาสได้สัมผัสจากกลุ่มรถยนต์ที่ทำตลาดอยุ่ก่อนหน้า แต่อีกในมุมหนึ่งในแง่อุตสาหกรรมยานยนต์ การนำเข้ารถ EV จากจีนในอัตราภาษี 0% ดูจะเป็นการแข่งขันที่ยังห่างไกลความเท่าเทียม รถ EV นำเข้าจากจีนไม่ต้องเสียภาษีนำเข้าด้วยเงื่อนไข FTA (ซึ่งต่างจากรถนำเข้าจากประเทศอื่นๆ ที่เสียภาษีนำเข้าสูงถึง 80%) แถมภาษีสรรพสามิตรยังอยู่ในระดับที่ต่ำ (2% สำหรับรถที่เข้าเงื่อนไขสนับสนุน และ 8-10% ซึ่งเป็นอัตราปกติ) ทำให้สามารถทำราคาได้ต่ำกว่า (แถมบางแบรนด์ยังลักไก่ด้วยโหว่ว่างของเงื่อนไขรถที่ผลิตภายในประเทศ) แต่รถที่ผลิตในประเทศกลับต้องเสียภาษีต่างๆ ในอัตราที่สูงมากกว่า โดยเฉพาะภาษีสรรพสามิตรในอัตราใหม่ ที่คำนวนจากรูปแบบ ความจุของขุมพลัง รวมถึงปริมาณการปล่อยไอเสีย ส่งผลให้ระดับราคาสูงขึ้น และระดับความนิยมก็ลดลงเป็นเงาตามตัว กระทบถึงบรรดาผู้ผลิตชิ้นส่วนภายในประเทศ ซัพพลายเชน การลงทุน และการจ้างงานในประเทศ ซึ่งต้องมีการแก้ไขอย่างเร่งด่วน เพื่อให้เกิดความเท่าเทียมในแง่การแข่งขัน
ด้วยเงื่อนไขภาษี FTA ทำให้รถ EV นำเข้าจากจีน ได้เปรียบรถที่ผลิตในประเทศ รวมถึงรถนำเข้าอื่นๆ ด้วยภาษี 0%
จากเหตุการณ์ดังกล่าว เป็นที่มาของการที่ภาครัฐแจ้งให้ให้ กรมสรรพสามิตแพลนโครงสร้างภาษีรถยนต์ใหม่ โดยมุ่งเป้าให้รถที่นำเข้าทั้งในรูปแบบ BEV, HEV และ PHEV เสียภาษีในอัตราที่สูงกว่ารถยานยนต์ที่ผลิตภายในประเทศ ซึ่งอาจมีการปรับภาษีสรรพสามิตรของรถ EV นำเข้า ให้สูงขึ้นไปอีก 30% (รวม 32% หากเทียบจากภาษีสรรพสามิตรเดิม) อันเป็นตัวเลขที่ได้ข้อเสนอจาก สมาคมผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไทย เพื่อให้การแข่งขันเป็นไปอย่างเท่าเทียม พร้อมวางกำหนดให้มีผลตั้งแต่เดือนตุลาคมนี้ เป็นต้นไป ทั้งนี้ทั้งนั้น…ข้อเสนอดังกล่าว ยังไม่ได้การตอบรับจากภาครัฐอย่างเป็นรูปธรรม
Chery Q รถ EV ขนาดกะทัดรัด อาจเป็นหนึ่งในรุ่นที่ได้รับผลกระทบโดยตรง หากมีการปรับโครงสร้างภาษี
แน่นอนว่า เงื่อนไขภาษีรถยนต์ใหม่ ยังคงไม่เกิดขึ้น รถ EV ที่นำเข้าจากจีน ณ ปัจจุบัน ยังคงทำตลาดในระดับราคาที่ผู้ใช้เข้าถึงได้ง่ายเช่นเดิม แต่หากมีการปรับภาษีเพิ่มขึ้นอีก 30% ก็ย่อมที่จะส่งผลต่อระดับราคารถเหล่านี้เพิ่มขึ้นอีกไม่น้อย ในครั้งนี้ #ทีมขับซ่า จะลองเปรียบเทียบระดับราคาที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นแบบง่ายๆ โดยอ้างอิงจากราคาของรถรุ่นนั้นๆ ที่ทำตลาดอยู่ในปัจจุบัน บวกกับส่วนต่างที่ต้องจ่ายเพิ่มอีก 30% เพื่อให้พอเห็นภาพแบบคร่าวๆ
ตัวอย่างราคาของรถ EV ที่นำเข้าจากประเทศจีน หากมีการปรับภาษีเพิ่ม 30%
สิ่งหนึ่งที่เห็นได้ชัด หากมีการปรับภาษีรถ EV ที่นำเข้าจากจีนอีก 30% คือ ระดับราคาที่พุ่งสูงขึ้นอีกอย่างน้อยๆ 13x,xxx – 15x,xxx บาท สำหรับรถในกลุ่ม City Car ส่งผลให้ระดับใหม่ ขยับมาอยู่ใกล้กับรถในกลุ่มเดียวกันจากฝั่งญี่ปุ่นมากขึ้น อย่างไรก็ตาม…กลุ่มรถที่ได้เปรียบ หากมีการปรับภาษีการนำเข้ารถ EV จากประเทศจีนจริง คือ กลุ่มรถที่ประกอบในประเทศไทย ซึ่งทำตามเงื่อนไขการลงทุนภายในประเทศ ซึ่งทั้งนี้ทั้งนั้น คงต้องเข้มงวดกับมาตรฐานการผลิต โดยเฉพาะกับการเลือกใช้ สั่งซื้อชิ้นส่วนจากซัพพลายเออร์ภายในประเทศที่ต้องมากกว่า 40% ตามข้อกำหนด ไม่ใช่แค่การนำชิ้นส่วนทั้งหมดจากประเทศจีน แล้วนำมาขึ้นไลน์ประกอบภายในประเทศไทยเท่านั้น
ในท้ายที่สุดแล้ว การปรับภาษีรถนำเข้าจากจีน อาจต้องพิจารณากันอย่างรอบคอบ เพราะส่วนหนึ่งมีผู้ผลิตที่ทำตามเงื่อนไขอย่างเคร่งครัด ซึ่งหากมีการปรับเปลี่ยน อาจส่งผลต่อความเชื่อมั่นในการลงทุนในระยะยาว
อย่างไรก็ตาม…การปรับภาษีของรถ EV ที่นำเข้าจากจีน อาจไม่ใช่เรื่องที่ทำได้ง่ายๆ เพราะยังมีเงื่อนไข FTA ที่คำคอเรื่องภาษีนำเข้าอยู่ และหากมีการปรับภาษีสรรพสามิตรจริงๆ คงเป็นคำถามข้อใหญ่ที่ภาครัฐต้องหาคำตอบให้บรรดาค่ายรถที่ทำตามเงื่อนไขมาตรฐานสนับสนุน ซึ่งมีการลงทุนตั้งโรงงานในประเทศไทย รวมถึงมีการผลิตชดเชยตามสัดส่วนที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด อาจเสียความเชื่อมั่นและแรงจูงใจกับการลงทุนตั้งโรงงานในภายในประเทศด้วยเช่นกัน
