เจาะลึก แบตเตอรี่ EV สำหรับรถยนต์ ยอดนิยมในไทย รุ่นไหน แบบใด และใช้แบรนด์อะไรกันบ้าง ?

ข่าว ไฟไหม้รถ EV แบรนด์ชั้นนำ Volvo EX30 ถึง 2 คัน ในช่วงเวลาห่างกันไม่นาน เป็นสิ่งที่กำลังถูกพูดถึง และเถียงในกลุ่มผู้ใช้รถเป็นวงกว้าง ซึ่งหากติดตามข่าวรถ EV มาสักระยะ จะพบว่า ทาง Volvo เอง ก็รู้ปัญหานี้ดีอยู่แล้ว และไม่ได้นิ่งนอนใจ โดยในต่างประเทศมีการเรียก Recall รถ Volvo EX30 รุ่นที่เข้าข่ายที่จะมีปัญหาเพื่อทำการแก้ไข (โดยเปลี่ยนโมดูลในแบตเตอรี่) แต่สำหรับในประเทศไทย หลังจากเกิดเหตุการณ์ครั้งแรก ทางค่ายออกจดหมายแนะนำให้ลูกค้าชาร์จแบตเตอรี่ในระดับไม่เกิน 70% เพื่อลดความร้อนและความเครียดสะสมในแบตเตอรี่ (ก่อนที่จะแก้ไขในโอกาสต่อไป) แต่อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงแล้ว ผู้ที่เลือกใช้รถ EV มีรูปแบบความต้องการ และความจำเป็นในการใช้รถที่ต่างกัน ดังนั้นการให้คำแนะนำในเบื้องต้นของทางค่าย อาจจะดูไม่ใช่คำตอบหรือแนวทางการแก้ไขที่สร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าอย่างที่ควรจะเป็น จนนำมาสู่เหตุการณ์ในครั้งล่าสุด

ณ ปัจจุบัน Volvo อยู่ในระหว่างเรียกลูกค้า EX30 เพื่อเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่ชุดใหม่ โดยพร้อมให้เข้ารับบริการตามลำดับ ตั้งแต่ 22 พฤษภาคมนี้ เป็นต้นไป

ข่าว รถ EV ไฟไหม้ ที่ออกมานั้น ส่งผลกระทบให้ผู้ที่ใช้ รถ EV แบรนด์อื่นๆ เป็นจำนวนไม่น้อย เนื่องจากผู้ใช้ส่วนหนึ่งเกิดความกังวลเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าว โดยเฉพาะแบรนด์ในเครือเดียวกัน Geely Auto Group (ที่เป็นบริษัทแม่ของ Volvo ณ ปัจจุบัน) ประกอบไปด้วย Geely, Zeekr รวมถึง Riddara ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะถูกนำมาพูดถึง อย่างไรก็ตาม แม้ว่ารถแบรนด์ต่างๆ ในเครือ จะอยู่ใต้ชายคาเดียวกัน แต่แต่ละแบรนด์ ก็มีแนวทางในการออกแบบ พัฒนา การเลือกซัพพลายเออร์ รวมถึงการผลิตที่แตกต่างกันออกไป และไม่ได้มีความข้องเกี่ยวกันโดยตรงอย่างที่หลายคนเข้าใจ โดยหากดูเปรียบเทียบแบรนด์ซัพพลายเออร์ผู้ผลิต รวมถึงการใช้ชนิดของ แบตเตอรี่ EV สำหรับรถยนต์แต่ละรุ่น แต่ละแบรนด์ แล้ว น่าจะเห็นภาพได้อย่างชัดเจนมากขึ้น

Viridi E-Mobility Technology หนึ่งในแบรนด์ผู้ผลิตแบตเตอรี่รถ EV ในเครือของ Geely Holding Group (Geely EX5 Max+ และ Zeekr 7X Standard Range)

ซัพพลายเออร์และรูปแบบของแบตเตอรี่ EV สำหรับรถยนต์แบรนด์ในเครือ Geely Auto Group

เทียบจุดเด่น แบตเตอรี่ EV ในรูปแบบ NMC และ LFP

สำหรับ Volvo EX30 หากนับรวมในตลาดโลก จะใช้แบตเตอรี่อยู่ทั้ง 2 รูปแบบ ทั้ง LFP  (Lithium Iron Phosphate) รวมถึง NMC (Nickel Manganese Cobalt) ซึ่งมีจุดเด่นในเรื่องความหนาแน่นของพลังงานในเซลล์ นั่นจึงส่งให้แบตเตอรี่ชนิด NMC มีความจุ kWh ที่สูง และมีน้ำหนักที่เบากว่าแบตเตอรี่แบบ LFP ในขนาดเท่าๆ กัน โดย Volvo EX30 ที่ทำตลาดในประเทศไทย จะมาพร้อมแบตเตอรี่สเป็ค 69 kWh ในรูปแบบ NMC ทั้งหมด ซึ่ง Sunwoda เป็นซัพพลายเออร์ในการผลิตแบตสำหรับรถในตระกูลนี้ ส่วนในรุ่นที่ใหญ่กว่า ทั้ง Volvo EC40 และ EX40 แม้จะใช้แบตเตอรี่ในรูปแบบ NMC เหมือนๆ กัน แต่ใช้ซัพพลายเออร์ที่ต่างกัน โดยจะมีทั้งแบรนด์ยอดนิยมของโลกอย่าง CATL (เช่นเดียวกับ Riddara และ Zeekr ที่ใช้แบตเตอรี่ที่มีความจุสูง) รวมถึง LG เป็นผู้ผลิตให้ ส่วนในแบรนด์ Geely, Riddara รวมถึง Zeekr ที่ใช้ความจุแบตไม่เกิน 75 kWh ทั้งหมด จะใช้แบตเตอรี่ในรูปแบบ LFP ซึ่งมีจุดเด่นในเรื่องเสถียรภาพทางเคมีที่เหนือกว่า และมีต้นทุนในการผลิตที่ต่ำกว่า NMC ด้วยเช่นกัน

ซัพพลายเออร์และรูปแบบของแบตเตอรี่ EV สำหรับรถยนต์แบรนด์ชั้นนำจากประเทศจีน

Blade Battery รูปแบบหนึ่งที่ได้รับความนิยม ด้วยจุดเด่นเรื่องความปลอดภัย และประสิทธิภาพในการระบายความร้อน

สำหรับรถ EV แบรนด์จากประเทศจีน BYD ถือเป็นค่ายชั้นนำในการผลิตแบตเตอรี่ในรูปแบบใบมีด (ฺBlade Battery) ซึ่งทุกรุ่นที่ทำตลาดในประเทศไทย จะใช้แบตเตอรี่ของ BYD เอง ภายใต้ชื่อแบรนด์ Fin Dreams ในรูปแบบ LFP ทั้งหมด ส่วนฝั่งแบรนด์ MG ทั้งหมด ที่ผลิตภายในประเทศ จากเดิมที่ใช้แบตเตอรี่ทั้งในรูปแบบ LFP และ NMC (ในรุ่นความจุ 64 kW เช่น MG4 Long Range และ XPower รวมถึง S5 V) จาก CATL ปัจจุบันปรับมาใช้ในรูปแบบ LFP ทั้งหมดเช่นกัน (ทำนองเดียวกับแบรนด์ GWM ที่ก่อนหน้าใช้ทั้ง 2 รูปแบบ แต่พอผลิตในประเทศไทยแล้ว ใช้แบบ LFP ที่ผลิตโดน SVOLT รูปแบบเดียว) มีเพียงรุ่นที่นำเข้า เช่น IM5 และ IM6 (ที่ใช้แบตฯ ความจุ 100 kWh) ที่จะใช้แบตเตอรี่ในรูปแบบ NMC ด้วยข้อได้เปรียบเรื่องขนาด น้ำหนัก และประสิทธิภาพในการถ่ายเทพลังงาน

ซัพพลายเออร์และรูปแบบของแบตเตอรี่ EV สำหรับรถยนต์แบรนด์ชั้นนำจากเกาหลี ญี่ปุ่น อเมริกา และยุโรป

Cylindrical Cell แบตเตอรี่รูปแบบล่าสุดใน BMW iX3

Kia EV5 ที่ครั้งหนึ่งเคยถูกพูดถึงอย่างแพร่หลาย รุ่นสเป็คพวงมาลัยขวา ที่ทำตลาดทั้งในออสเตรเลียและประเทศไทย ใช้แบตเตอรี่ Fin Dreams แบบ LFP ซึ่งเป็นผลิตผลจากฝั่ง BYD ด้านแบรนด์ญี่ปุ่นแบรนด์ยอดนิยมในตลาดเมืองไทย Toyota bZ4X เลือกใช้แบตเตอรี่ PPES (Panasonic พัฒนาร่วมกับ Toyota) และ Mazda 6e แม้จะใช้โครงสร้างร่วมกับ Deepal L07 แต่แน่นอนว่า การเลือกซัพพลายเออร์ (ใช้แบตฯ CALB) และพัฒนาในแนวทางของตัวเอง ทำให้ตัวรถมีความแตกต่างอย่างที่ใครๆ ก็รู้สึกได้ ส่วนฝั่ง Honda แม้ว่าจะใช้แบตเตอรี่ขนาดเพียง 68.8 kWh แต่ด้วยเทคโนโลยีการผลิตในยุค e:N1 จึงยังคงต้องใช้การผลิตในรูปแบบ NMC เพื่อลดข้อจำกัดในด้านพื้นที่อยู่ ใดๆ ก็แล้วแต่…ทั้งหมดทั้งมวลที่เด่นสุดๆ ในยุคนี้ คงต้องยกให้กับเทคโนโลยีใหม่ แบตเตอรี่ในรูปแบบเซลล์ทรงกระบอกของ BMW iX3 ซึ่งโดดเด่นทั้งในเรื่องประสิทธิภาพการถ่ายโอนพลังงาน (ช่วยให้ชาร์จได้เร็วถึง 400 kW) ขนาดที่กระทัดรัดและความหนาแน่นของพลังงาน (108.7 kW) ซึ่งส่งให้รถในกลุ่ม Mid Size SAV ขับเคลื่อนสี่ล้อ คันนี้ สามารถวิ่งได้ไกลกว่า 800 กม. ต่อชาร์จ ตามมาตรฐาน WLTP

จดหมายชี้แจงจาก Volvo Car Thailand ลงวันที่ 18 พฤษภาคม 2569