หลังจากที่เปิดตัวในช่วงงาน Motor Show ที่ผ่านมา ค่าย BYD จัดรถทดสอบในตระกูล Atto ให้ #ทีมขับซ่า ได้รีวิวแบบฉ่ำๆ ทั้ง BYD Atto 1 และ Atto 2 แต่อย่างที่หลายคนทราบกันว่า ณ ปัจจุบัน ทางค่ายไม่ได้ทำตลาดเฉพาะรถในรูปแบบ EV เท่านั้น แต่ยังมีรถรุ่นใหม่ๆ ที่มาพร้อมเทคโนโลยี DM-i หรือ Plug in Hybrid ที่หลายท่านคุ้นเคย ซึ่งแต่ละคันที่เปิดตัวในครั้งนี้ ก็มีคาแร็กเตอร์ และคุณสมบัติที่แตกต่าง เพื่อตอบโจทย์กลุ่มผู้ใช้ที่มีความต้องการแตกต่างกันออกไป
นกที่ตื่นเช้า คือ นกที่ต้องไปร่วมทดลองขับ BYD Sealion 5 DM-i ในครั้งนี้
หากพูดถึง เทคโนโลยี DM-i โดยปกติแล้ว ระบบจะออกแบบให้มีความยืดหยุ่นในการใช้งาน โดยผสานการทำงานระหว่างเครื่องยนต์ มอเตอร์ไฟฟ้า และแบตเตอรี่ขนาดไซส์ปานกลาง ทั้งนี้ทั้งนั้น เพื่อลดข้อจำกัด และความกังวลในการใช้งาน (ซึ่งบางท่านยังไม่ต้องการที่จะขยับไปรถ EV แต่ต้องการฟีลลิ่งการตอบสนอง รวมถึงค่าใช้จ่ายในการเดินทางระยะสั้น ที่เป็นมิตรกว่าขุมพลังในรูปแบบ HEV ทั่วไป) รถในกลุ่มนี้ อาจจะตอบโจทย์ได้ตรงกับความต้องการมากกว่า เช่น สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ในระยะทางประมาณ +- 80 กม. ที่สามารถเดินทางด้วย EV Mode ใช้ไฟฟ้าล้วนได้อย่างครอบคลุม หรือหากมีความจำเป็นต้องเดินทางไกล ก็สามารถขับขี่ในรูปแบบไฮบริดได้ โดยที่ไม่ต้องกังวลกับการหาจุดชาร์จมากเกินไปนัก ซึ่งการทำงานในระบบ DM-i ของ BYD นั้น ผู้ขับขี่สามารถเลือกได้ว่า จะให้ตัวรถขับเคลื่อนได้ในโหมด EV ที่ใช้ไฟฟ้าล้วน หรือขับขี่ในโหมด HEV ที่ตัวรถจะคำนวนให้โดยอัตโนมัติ ที่จะทำงานในรูปแบบ EV Drive ที่ความเร็วต่ำ หรือ Regen ปั่นไฟคืนกลับสู่แบตเตอรี่ในช่วงถอนคันเร่ง, ทำงานในรูปแบบ Series Hybrid ใช้เครื่องยนต์ปั่นไฟจ่ายให้กับมอเตอร์ ในย่านความเร็วปานกลาง – ความเร็วสูงคงที่ หรือหากต้องการกำลังสูงสุด ตัวเครื่องยนต์จะทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าในรูปแบบ Parallel Hybrid ซึ่งเงื่อนไขการตัดสลับระหว่าง EV และ HEV ส่วนหนึ่งจะขึ้นอยู่กับค่าพลังงาน หรือ % ไฟในแบตเตอรี่ที่ผู้ใช้ได้ตั้งไว้ จะมองว่ามีความซับซ้อนมากขึ้นก็ได้ แต่หากวางแผนการใช้งานอย่างถูกวัตถุประสงค์และความต้องการ จะยิ่งส่งให้ระบบทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพมากขึ้น
วนลูปโหด ในเวลาที่ทุกคนออกจากบ้านพร้อมกัน…@#$%&*()+%$
10 กม. กับเวลากว่า 1 ชม. ครึ่ง คนนั่งข้างๆ หลับไป 3 ตื่นได้แล้วแหละ
สำหรับการทดลองขับ BYD Sealion 5 DM-i ในครั้งนี้ เป็นกิจกรรมที่ BYD จัดขึ้นเพื่อสะท้อนให้เห็นอีกหนึ่งแง่มุมในการใช้งานที่มีความยืดหยุ่นของระบบ DM-i (ฟีลแบบ…รถไฮบริด ที่วิ่ง EV ได้ (เกือบ) นิดหน่อย) แม้จะมีเครื่องยนต์ในพิกัด 1.5 ลิตร ที่พร้อมจะทำหน้าที่ปั่นไฟ หรือช่วยเพิ่มกำลังในการขับเคลื่อน แต่ในครั้งนี้…เราจะไม่ใช้ ! เพื่อหาขีดจำกัดในการใช้งานเฉพาะ EV Mode จำลองการใช้งานในชีวิตประจำวัน ขับเข้าเมือง ฝ่ารถติดสุดขั้ว ในช่วงเวลาเร่งด่วน ซึ่งตัวรถ BYD Sealion 5 DM-i มาพร้อมแบตเตอรี่ขนาด 18.3 kWh ที่เคลมระยังทางการวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนไว้ที่ 110 กม. (NEDC) ในการทดสอบ ทางทีมงานกำหนดให้ตัวรถใช้การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าสูงสุด (จนกว่าแบตฯ จะต่ำกว่า 20%) และเปิดระบบปรับอากาศที่อุณหภูมิ 24 องศาเซลเซียส ตามลักษณะการใช้งานจริง
กว่าจะหลุดแยกอโศกมาได้ คือ แทบขาดใจแล้วจริงๆ
ว่ากันตามตรง…นี่อาจจะเป็นวันที่ผู้ขับขี่ สติสตางค์ยังไม่ค่อยอยู่กับร่องกับรอยเท่าที่ควร ด้วยความที่ต้องตื่นตั้งแต่ตี 4 จากรังสิต เพื่อบึ่งรถมายังจุดนัดหมายย่านบางนา ความตื่นตัวที่น้อยเป็นทุนเดิมอยู่แล้ว ดูจะยิ่งน้อยลงไปอีก แต่แน่นอนว่า…นั่นไม่ใช่ข้ออ้างในการทำ Mission กับ BYD ในครั้งนี้ เส้นทางการทดสอบ เริ่มต้นจาก BYD Academy แยกบางนา-ศรีนครินทร์ ตามถนนสุขุมวิท มุ่งหน้าแยกอโศก ก่อนเลี้ยวขวาเข้าถนนพระราม 9 เลี้ยวซ้ายแยกดินแดง ผ่านอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ ก่อนเลี้ยวซ้ายอีกครั้งผ่านจุฬาลงกรณ์ฯ ถนนสีลม, สาทร ก่อนเลี้ยวขวาขึ้นสะพานภูมิพล วนลงปู่เจ้าสมิงพราย สำโรง ถนนศรีนครรินทร์ และวนกลับมาที่ BYD Academy อีกครั้ง ระยะทางรวมจากการทดสอบในครั้งนี้ อยู่ที่ประมาณ 50 กม. โดยมีกรอบเวลาให้อยู่ในระดับไม่เกิน 3 ชม. ครึ่ง #ทีมขับซ่า ทดสอบโดยมีผู้ขับขี่ และช่างภาพ รวม 2 ชีวิต ในรถ BYD Sealion 5 DM-i
จุดเด่นอย่างหนึ่งของรถ PHEV คือ การขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งให้แรงบิดสูง และตอบสนองการใช้งานได้อย่างคล่องแคล่ว
เริ่มออกเดินทางจากจุดปล่อยตัวด้วยไฟในแบตเตอรี่ 98% ในเวลาประมาณ 7.15 น. คงไม่ต้องอธิบายว่า ณ เวลานั้น ความแออัดของถนนสุขุมวิทอยู่ในระดับที่วิกฤติขนาดไหน คือแบบ…เห็นแล้วยอมใจคนที่ต้องตื่นเช้า ขับรถเข้าเมืองในทุกๆ วันอย่างแท้จริง จากแยกบางนา-ศรีนครินทร์ มุ่งหน้าสู่แยกอโศก เราใช้เวลาไปกว่า 1 ชม. ครึ่ง (ติดจนแอบคิดว่า…จะทันเวลาไหม ไอ้ 3 ชม. ครึ่ง ที่เขาให้มานี่) คุยกับน้องช่างภาพวนวูบหลับไปแล้ว 2-3 ตื่น ยังขยับไปได้ไม่ถึง 1 กม. ว่างในระดับที่ต้องหาฟังค์ชั่นในรถลองเล่นไปเรื่อย ซึ่งโดยรวมถือว่าทำได้โอเคตามสไตล์ของ BYD อินเตอร์เฟสต่างๆ มีความใกล้เคียงกับ Atto 2 ที่เพิ่งเอามาทดสอบไม่นาน เล่นง่าย ไม่ซับซ้อน สิ่งอำนวยความสะดวกครบใช้ได้ พอแก้ง่วงได้ในระดับหนึ่ง อัตราสิ้นเปลืองในช่วงการจราจรแสนสาหัส ป้วนเปี้ยนอยู่ที่ราว 10.x kWh/100 กม. ขับไปหลับไปอยู่พักใหญ่ จนผ่านเวลา 2 ชม. ครึ่ง แถวสาทร การจราจรก็เริ่มใจดีกับเราบ้าง ไหลๆ เลาะๆ ตามแลนด์มาร์คมาเรื่อยๆ ก่อนจบที่ BYD Academy ด้วยตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองสุดท้ายที่ 9.5 kWh/100 กม. (ด้วยวิธีการขับแบบเดินคันเร่งเนียนๆ จังหวะทำความเร็วสวยๆ เพื่อหาขีดจำกัด) กับระยะทาง 51 กม. เป๊ะๆ ใช้เวลาประมาณ 3 ชม. 15 นาที (จบตอน 10.30 น.) และเหลือปริมาณไฟในแบตเตอรี่ 65%
ปริมาณไฟหลังจบทริป เหลือ 65% กับรูปแบบการขับขี่ที่เรียกได้ว่า แทบจะเอามือลูบคันเร่ง
ค่าใช้จ่ายในการเดินทาง BYD Sealion 5 DM-i จากการทดลองในครั้งนี้
| ค่าใช้จ่าย (บาท) | 51 กม. | 100 กม. | 1 กม. |
| ชาร์จสถานีสาธารณะ (7.5 บาท / kW) | 36.31 | 71.25 | 0.71 |
| ชาร์จไฟบ้านปกติ (4 บาท / kW) | 19.38 | 38.00 | 0.38 |
| ชาร์จไฟบ้าน TOU Off Peak (2.6 บาท / kW) | 12.59 | 24.70 | 0.25 |
* อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 9.5 kWh / 100 กม.
อัตราสิ้นเปลือง 9.5 kW / 100 กม. หากคิดเป็นค่าใช้จ่ายต่ำสุดที่เป็นไปได้ คือ 1 สลึง ต่อ กม.
หากนำตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองของ BYD Sealion 5 DM-i ที่ได้จากการทดลองขับแบบหาขีดจำกัดในครั้งนี้ มาวิเคราะห์ในสไตล์ของ #ทีมขับซ่า ด้วยอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 9.5 kWh / 100 กม. ในระยะทาง 51 กม. จะพบว่า มีค่าใช้จ่ายในการเดินทางสูงสุดอยู่ที่ 36.31 บาท แต่อย่างไรก็ตาม การชาร์จตามสถานีชาร์จ DC โดยทั่วไป ที่ตัวรถรองรับความเร็วในการชาร์จสูงสุดเพียง 18 kW ดูจะยังไม่ตอบโจทย์ และอาจไม่คุ้มกับเวลาในการจอดชาร์จที่ต้องเสีย ดังนั้น…ทางเลือกในการชาร์จที่บ้าน (ในช่วงเวลาที่ไม่ได้ใช้รถ) ดูจะเป็นทางออกที่เหมาะสมกว่า โดยเฉพาะสำหรับบ้านที่เลือกใช้มิเตอร์ไฟแบบ Tou หากเลือกชาร์จในช่วงเวลา Off Peak ที่ค่าไฟต่อหน่วยมีราคาเพียง 2.6 บาท จะช่วยให้ประหยัดค่าใช้จ่ายในการชาร์จไฟลงได้เกือบ 3 เท่า ! โดยหากเทียบกับระยะทางเดียวกัน จะเสียค่าไฟเพียง 12.59 บาท เท่านั้น หรือหากบ้านไหนที่ใช้มิเตอร์ไฟแบบปกติ ที่ค่าไฟหน่วยละประมาณ 4 บาท จะมีค่าใช้จ่ายในการเดินทางลูปหฤโหดของคนตื่นเช้าครั้งนี้อยู่ที่ 19.38 บาท หรือคิดเป็น 38 สตางค์ ต่อ 1 กม. ซึ่งชี้ให้เห็นว่า ค่าใช้จ่ายแบบนี้ ไม่ได้มีแค่รถไฟฟ้าที่ทำได้ แต่หากใช้รถในรูปแบบปลั๊กอินไฮบริดอย่างมีแบบแผนสักหน่อย ก็สามารถทำได้เช่นกัน !
ตัวเลขแบบนี้…ทำได้สำหรับการทดลอง แต่ในความเป็นจริง แค่วางแผนการใช้งานให้เหมาะ แล้วขับขี่แบบปกติ ก็ถือว่าประหยัด และมีความยืดหยุ่นในการใช้งานในระดับที่น่าพอใจแล้ว
ตัวเลขที่เห็นจากการทดลองขับ BYD Sealion 5 DM-i ในครั้งนี้
เป็นหนึ่งในข้อพิสูจน์ที่ชัดเจนว่า นอกจากสเป็คของตัวรถที่ระบุแล้ว สิ่งหนึ่งที่มีความสำคัญต่อระยะทางการใช้งาน คงหนีไม่พ้นพฤติกรรมการขับขี่ (ซึ่งบางคอนดิชั่น อาจจะยังทำได้ยาก ในรูปแบบการใช้งานจริง) แต่ก็อย่างที่เรียนไปในเบื้องต้น จากมุมมองของ #ทีมขับซ่า นี่คือ การทดลองขับเพื่อหาขีดจำกัด และยืนยันถึงความประหยัด และความยืดหยุ่นในการใช้งานของตัวรถ ที่จะเป็นหนึ่งในทางเลือกของแบรนด์ BYD อย่างน่าสนใจ ส่วนจะทำได้ประหยัดมากกว่านี้อีกไหม…อาจจะต้องรอชมใน EP.2
