ตัดการทำงานของลูกสูบ ลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและมลพิษ ในเครื่องยนต์ AUDI แม้ปัจจุบัน EV จะรุกคืบตลาดรถในทุกประเภท แต่รถยนต์และเครื่องยนต์สมรรถนะสูงยังเป็นที่ต้องการของตลาดไม่ได้ลดน้อยลง ทว่าเครื่องยนต์บ้าพลังเหล่านี้ ถูกควบคุมด้วยมาตรฐานควบคุมมลพิษ (Emission Control) ที่เข้มข้นขึ้นเป็นลำดับ และ ‘COD’ เป็นเทคโนโลยีหนึ่งจาก AUDI ที่ช่วยให้เครื่องยนต์สันดาปภายในได้ไปต่อ!!!
เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE: Internal Combustion Engine) จุดระเบิดด้วยการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิง ว่ากันตามทฤษฎี เครื่องยนต์ที่มีขนาดความจุสูง จำนวนลูกสูบเยอะๆ ก็จะเรียกแรงม้าและแรงบิดมาใช้งานได้ง่ายกว่า เครื่องยนต์บล็อกเล็ก ความจุต่ำ และใช้จำนวนลูกสูบในระดับพื้นฐาน เช่น 3-4 สูบ รถกลุ่มที่เน้นสมรรถนะจึงเลือกเล่นกับเครื่องยนต์ V8 ที่มีพลังงานสำรองให้ใช้งานอย่างเหลือเฟือ แต่จะดีกว่ามั้ย หากเครื่องยนต์ V8 สูบ สามารถลดการทำงานลงมาเหลือเพียง V4 สูบ ได้ในบางเวลา นั่นเป็นจุดเริ่มต้นของระบบ ‘COD’ (Cylinder on Demand)
ภาพที่ 02 COD พร้อมตัดการทำงานจาก 8 สูบ ลงมาเหลือ 4 สูบ
COD ในเครื่องยนต์ V8 เป็นระบบการลดการทำงานของกระบอกสูบทั้ง 8 สูบ ลงมาเหลือเพียง 4 สูบ ตามสภาพการใช้งาน หมายความว่า เครื่องยนต์ V8 จาก AUDI (รวมทั้งพันธมิตรในเครือ VW Group) สามารถตัดการทำงานลงครึ่งหนึ่ง ได้ทันทีที่เข้าเงื่อนไขดังต่อไปนี้
#1 อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต้องไม่น้อยกว่า 30 องศาเซสเซียส เพราะระบบไม่ยอมตัดการทำงาน ขณะเครื่องยนต์เย็น ซึ่งการสึกหรอจะสูง
#2 รถต้องเคลื่อนที่ด้วยเกียร์ 3 ขึ้นไป และรอบเครื่องจะอยู่ระหว่าง 960-3,500 รอบ/นาที ระบบ COD จะทำงานที่รอบเครื่องยนต์คงที่ เช่น การขับรถเดินทางไกลบนไฮเวย์
ภาพที่ 03 COD ทำงานผ่านกลไกของระบบ AVS (Audi Valvelift System)
ระบบจะสั่งตัดการทำงานของวาล์วไอดีและไอเสีย (วาล์วปิด) ของกระบอกสูบ 2, 3, 5 และ 8 ผ่านกลไกของระบบ AVS (Audi Valvelift System) พร้อมระบบจุดระเบิด หยุดการจุดประกายไฟจากหัวเทียนของกระบอกสูบดังกล่าว กระบอกสูบที่เหลือจะมีลำดับการทำงานอยูที่ 1-4-6-7 จากเดิมลำดับการจุดระเบิดแบบครบทั้ง 8 สูบ อยู่ที่ 1-3-7-2-6-5-4-8 (เครื่องยนต์ V8 bi-turbo ใน LAMBO Urus ซึ่งใช้เครื่องยนต์บล็อกเดียวกับ Cayenne Turbo และ Panamera Turbo ทั้งหมดล้วนอยู่ในเครือ VW Group ได้ติดตั้งระบบเดียวกันนี้ มีลำดับการจุดระเบิดแบบครบทั้ง 8 สูบ อยู่ที่ 1-5-4-8-6-3-7-2)
การทำงานของระบบ Cylinder on Demand ตัดการทำงานจาก 8 สูบ ลงมาเหลือ 4 สูบ เครื่องยนต์จะสร้างแรงบิดประมาณ 25-35% ของแรงบิดสูงสุดที่เครื่องยนต์ V8 bi-turbo ทำได้ (ราว 160-250 Nm) ซึ่งรองรับการเดินทางด้วยรอบเครื่อง หรือความเร็วคงที่ได้แบบสบายๆ ระบบ ‘COD’ พร้อมสั่งทำงานแบบเต็มทั้ง 8 สูบ หากมีการเร่งแซง การทำงานของ ‘COD’ ช่วยลดอัตราสิ้นเปลืองลง 10% (ทดสอบที่ความเร็ว 100 กม./ชม.) และเมื่อระบบนี้ทำงานร่วมกับระบบ Start-Stop จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 12%
ภาพที่ 04 ตัดการทำงานของวาล์วไอดีและไอเสีย ของกระบอกสูบ 2, 3, 5 และ 8
