คลิก ติดตาม

Home ข่าวสาร เทคโนโลยี e-POWER ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 100% แต่ทำไม…ยังไม่ไร้มลพิษ

เทคโนโลยี e-POWER ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 100% แต่ทำไม…ยังไม่ไร้มลพิษ

by Kookkook

แม้รถไฟฟ้า หรือ ‘EV’ (Electric Vehicle) จะเป็นคำตอบสุดท้ายสำหรับพาหนะในอนาคต แต่ ณ ปัจจุบัน รถไฟฟ้าก็ยังไม่พร้อมสำหรับหลายๆ ประเทศ โดยเฉพาะด้านพื้นฐานโครงสร้าง (Infrastructure) สำหรับบ้านเรานับว่าห่างไกลจากคำว่าพร้อม สถานีชาร์จไฟที่ยังมีน้อยมาก ๆ เมื่อเทียบกับปั๊มน้ำมัน ปั๊มแก๊ส ของรถใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE: Internal Combustion Engine) อีกทั้งการใช้รถไฟฟ้ายังคงมีข้อจำกัดในเรื่อง ‘2 ระยะ’ ได้แก่ ระยะ…เวลาในการชาร์จ และ ระยะ…ทางในการใช้งาน

รถ ICE ใช้เวลาในการเติมน้ำมันเบ็ดเสร็จไม่เกิน 10 นาที ขณะที่ EV แม้จะเป็นแบบชาร์จเร็ว (Quick Charge) จากสถานีประจุไฟสาธารณะก็ใช้เวลาเร็วสุดร่วมชั่วโมง หรืออาจมีถึง 2 ชั่วโมง ไม่ต้องพูดถึงการชาร์จจาก Wall Box ตามบ้าน ที่เสียบชาร์จไฟทิ้งไว้ทั้งคืนได้เลย ไม่ต้องมานั่งรอให้เสียเวลา (นอน) ขณะที่เมื่อชาร์จแบตเต็มในแต่ละรอบ EV มีระยะการใช้งานราว 300-500 กิโลเมตร ตามรุ่นและราคารถ ทั้ง ‘2 ระยะ’ จึงยังเป็น ‘ข้อจำกัด’ หรืออุปสรรคในการใช้ EV สำหรับผู้บริโภคทั่วไปในวันนี้

ดังนั้นรถไฮบริดที่ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์+มอเตอร์ไฟฟ้า จึงยังคงเป็นทางเลือกหลัก สำหรับผู้บริโภคที่รักษ์สิ่งแวดล้อม และต้องการลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (Fossil Fuel) ทว่าคนส่วนใหญ่รู้จักรถที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮบริดอยู่เพียงประเภทเดียว นั่นคือ ‘Parallel Hybrid’ ซึ่งบริษัทรถยนต์พัฒนาใช้งานกันทุกค่าย แต่ระบบไฮบริดที่เกิดมาก่อน และผู้รับรู้กันน้อยมาก คือ ‘Series Hybrid’ ซึ่งกลับมาได้รับความสนใจอีกครั้ง ภายใต้การพัฒนาของ NISSAN ในชื่อเทคโนโลยี ‘e-POWER’

e-POWER ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนรถเช่นเดียวกับ EV แต่ติดเครื่องยนต์มาเพื่อใช้ปั่นไฟ

Series Hybrid System เป็นเจเนอเรชันเริ่มต้นในการพัฒนารถยนต์ไฮบริด เป็นรูปแบบการจัดวางระบบที่เครื่องยนต์ไม่ได้ส่งกำลังไปขับเคลื่อนล้อโดยตรง และไม่ได้มีกลไกใด ๆ เชื่อมต่อถึงกัน แต่เครื่องยนต์ทำหน้าที่เพียงขับ ‘เจเนอเรเตอร์’ เพื่อสร้างกระแสไฟไปเก็บสะสมไว้ในแบตเตอรี่ จากนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจะดึงกระแสไฟดังกล่าวมาใช้งาน ดังนั้น การเคลื่อนที่ของรถจึงเกิดขึ้นจากแรงขับจากมอเตอร์ล้วน ๆ (เช่นเดียวกับ BEV) เครื่องยนต์จะทำงานก็ต่อเมื่อไฟในแบตเตอรี่ลดลง รถไฮบริดรูปแบบนี้จัดอยู่ในกลุ่ม ‘PZEV’ (Partial Zero Emission Vehicle) หรือ รถไร้มลพิษในบางเวลา 

ตัวเครื่องยนต์ซึ่งรับหน้าที่ขับ ‘เจเนอเรเตอร์’ เพื่อปั่นไฟ จะทำงานด้วยรอบเดินเบา ซึ่งกินน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงน้อยนิด และสร้าง CO2 ในปริมาณที่ต่ำมาก ๆ

ตัวเครื่องยนต์ซึ่งรับหน้าที่ขับ ‘เจเนอเรเตอร์’ เพื่อปั่นไฟ จะทำงานด้วยรอบเดินเบา ซึ่งกินน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงน้อยนิด และสร้าง CO2 ในปริมาณที่ต่ำมาก ๆ

Parallel Hybrid System นิยมใช้แพร่หลายกว่าแบบแรกมาก เพราะในยุคนั้นมอเตอร์ไฟฟ้ายังมีกำลังไม่มากพอที่จะมาทำงานแทนที่เครื่องยนต์ในทุกกรณี มอเตอร์จึงถูกออกแบบให้เป็นเพียง ‘ตัวช่วย’ เครื่องยนต์ทำงาน โดยเฉพาะในช่วงออกตัว และเร่งแซง ได้ทั้งความประหยัด และลดมลพิษ การชะลอความเร็วและเบรก มอเตอร์จะช่วย ‘หน่วง’ สร้าง Engine Brake และเปลี่ยนหน้าที่เป็นเจเนอเรเตอร์ ชาร์จไฟป้อนกลับเข้าสู่แบตเตอรี่

ผู้ผลิตรถยนต์กว่า 90% พัฒนา Parallel Hybrid ใช้กับรถไฮบริดทุกรุ่นในค่าย จะมีส่วนน้อย อาทิ CHEVROLET Volts ที่เป็น Series Hybrid และพัฒนาใช้กับรถไฮบริดในชื่อ ‘Volts’ มาถึง 2 เจเนอเรชัน ซึ่งในที่สุดแนวคิด Series Hybrid ก็ได้รับการเสริมทัพจากเทคโนโลยี ‘e-POWER’ ค่าย NISSAN โดยเริ่มต้นที่ Note (HEV) ตามมาด้วย Kicks (HEV)

มอเตอร์ไฟฟ้า รหัส ‘EM57’ (รหัสเดียวกับ NISSAN Leaf) ใน NISSAN Kicks เซทแรงม้าออกมาในระดับ 129 PS

มอเตอร์ไฟฟ้า รหัส ‘EM57’ (รหัสเดียวกับ NISSAN Leaf) ใน NISSAN Kicks เซทแรงม้าออกมาในระดับ 129 PS

ใช้เครื่อง 3 สูบ ‘HR12DE’ ขนาดความจุ 1.2 ลิตร ให้แรงม้า 79 PS ที่ 5,400 รอบ/นาที

ใช้เครื่อง 3 สูบ ‘HR12DE’ ขนาดความจุ 1.2 ลิตร ให้แรงม้า 79 PS ที่ 5,400 รอบ/นาที

e-POWER กำเนิดขึ้นในช่วงเวลาที่มอเตอร์ไฟฟ้า สามารถผลิตทั้งแรงม้าและแรงบิดได้ไม่เป็นรองเครื่องยนต์ และที่จะถูกติดตั้งลงใน NISSAN Kicks จะเป็นรุ่น ‘EM57’ (รหัสเดียวกับ NISSAN Leaf) เซทแรงม้าออกมาในระดับ 129 PS ที่ 3,008-10,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 254 Nm ที่ 0-3,008 รอบ/นาที ขณะที่เครื่องยนต์ใช้บล็อกเล็ก 3 สูบ ‘HR12DE’ ขนาดความจุ 1.2 ลิตร ให้แรงม้า 79 PS ที่ 5,400 รอบ/นาที

เพราะ e-POWER มีเครื่องยนต์มาช่วยปั่นไฟ (ทำงานด้วยรอบเดินเบา) แบตเตอรี่จึงไม่จำเป็นต้องมีขนาดใหญ่ หรือมีความจุสูง ๆ ซึ่งจะมีน้ำหนักมหาศาลเหมือนพวก Pure EV และทั้ง ‘2 ระยะ’ ซึ่งเป็น ‘ข้อจำกัด’ ของ EV ในวันนี้ จะไม่เป็นปัญหาสำหรับ e-POWER และเมื่อ e-POWER ยังคงใช้เครื่องยนต์ จึงยังไม่ไร้มลพิษ แต่เป็นมลพิษจากไอเสียในระดับเพียงน้อยนิด โดยเฉพาะค่า CO2 ที่ต่ำกว่าพวก Parallel Hybrid อย่างแน่นอน

NISSAN พร้อมเปิดตัวเทคโนโลยี e-POWER ในรถ Compact SUV เร็ว ๆ นี้

NISSAN พร้อมเปิดตัวเทคโนโลยี e-POWER ในรถ Compact SUV เร็ว ๆ นี้

ติดตามข่าวสารขับซ่าได้  ที่นี่
ชมรายการขับซ่า34 ย้อนหลังได้  ที่นี่


ข่าวแนะนำ